面臨能源緊張、環(huán)境污染的困境，汽車產業(yè)隨之成為輿論的關注點，將以石油為原料的傳統(tǒng)汽車打造成以新能源為支撐的新技術汽車，已成為人們的期盼和希望。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動汽車、混合動力汽車、電池汽車等。
混合動力、電動力、氫電動力……
近日，在上海舉行的世界客車博覽會，鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國內主要制造商推出的新能源車型頻頻進入人們的視野，人們或駐足觀看或仔細詢問或干脆親自坐上車去感受一番它們的“與眾不同”。
面臨能源緊張、環(huán)境污染的困境，作為能源消耗“大戶”的汽車產業(yè)隨之成為輿論的關注點，將以石油為原料的傳統(tǒng)汽車打造成以新能源為支撐的新技術汽車，已成為人們的期盼和希望。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動汽車、混合動力汽車、電池汽車等。
ZK6108HGD是鄭州宇通最新研發(fā)的城市公交車，采用油電混合動力，它在行駛的過程中，可關閉內燃機，由電池單獨驅動，而電池可以十分方便地回收制動時、下坡時和減速時的能量。在展會上，蘇州金龍最新研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車也頗為吸引眼球，這款以氫氣為燃料的客車巴士，裝備有75千瓦燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高車速達到75公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零，無污染。先由油變?yōu)殡姡偻ㄟ^電來驅動車則是安凱汽車推出一款新車的設計思路，據說可省油15%—30%。
停在展覽館里高大威猛的新能源客車是否可以很快被推廣應用、上路行駛？事實上，它們中的絕大多數還僅僅是停留在研發(fā)、論證、實驗和小規(guī)模試制的階段，還僅僅是實驗室里的產品，產品可靠性、穩(wěn)定性、動力性能和經濟性有待于繼續(xù)實踐、摸索、完善，離真正的批量生產投入使用還有很長的路要走。宇通的ZK6108HGD雖說是混合動力車，而單純依靠電池驅動，十公里左右就是極限。蘇州金龍的海格KLQ6118GQ的設計人員坦陳，氫電池和整車的匹配、運行的可靠性等方面離批量生產的要求還有相當一段距離，同時動力源————氫的運輸、存儲也是不得不考慮的問題。
多款新能源客車中，混合動力車由于起步早、市場切入準、電池開發(fā)相對成功，在目前節(jié)能環(huán)保型汽車中，也許是最可行、最現(xiàn)實的。
去年由東風汽車公司自主研發(fā)的12輛混合動力公交車正式交付運營，用于新開通的武漢599路專線，這條全長25公里的綠色專線，為我國首條混合動力電動公交專線，標志著我國自主研發(fā)的混合動力公交車完成示范運營，投入實際使用。
高成本是在上�？蛙嚥┯[會上展出的新能源客車不得不面對的“坎”。宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一；蘇州金龍的海格KLQ6118GQ的成本價在350萬左右；就連東風汽車公司開發(fā)的已經投入運營的混合動力公交車的成本價也比燃油車高出一些。
這樣的車，誰來買？誰來用？老百姓是否愿意接受？面對這樣的問題，參加上�？蛙嚥┯[會的廠商要么極力回避，要么寄希望于不久的將來依靠技術進步和批量化生產降低成本，而成本究竟能降到什么程度，大家心中都沒數。但有一點是共同的，希望國家能對新能源汽車大力支持，“扶上馬，還要送一程”。
正像世界上許多國家支持新能源汽車產業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國也要在具體的政策上體現(xiàn)對新能源汽車的大力支持。具體地說，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產鼓勵政策、市場開拓政策，制定公交車、公務車、特種服務行業(yè)用車的政府采購政策；另一方面，要在投資和政策引導方面確立新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵關鍵零部件向一流技術看齊，提高性能，降低成本，加快產業(yè)化、工程化、規(guī)�；�。
武漢市是我國電動汽車示范城市，為了推動電動汽車的產業(yè)化發(fā)展，去年5月湖北省政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，主要包括：2006年至2010年對于湖北省內生產的燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車全額免征養(yǎng)路費和車輛通行費；簡化電動車輛辦理牌照、行駛證、駕駛證等證件手續(xù)。另外，從2005年至2010年，湖北省和武漢市每年將各安排1000萬元資金，用于支持電動汽車的發(fā)展。
上�？蛙嚥┯[會上，一位技術人員向記者說，多個廠家之所以不辭辛苦、千里迢迢到上海來展出自己的新能源樣車，主要是為了展示公司形象。而新能源客車最終是要走出實驗室，交到消費者手中，行駛上公路的，成本是必須要降下來的。誰能最終以消費者可接受的價格把車生產出來，誰就能最終占領市場。
