冬去春來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在“十五”取得巨大成就的基礎(chǔ)上，迎來了第十一個五年規(guī)劃的第一個春天，這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個最為宏偉、多元、創(chuàng)新、求進(jìn)的年代，其關(guān)鍵性可想而知。我這里僅就“十一·五”的一些重點(diǎn)的思路做些探索，這可能有助于業(yè)者共同進(jìn)行研究和行動。
實(shí)施“蝶變效應(yīng)”
我們在指導(dǎo)思想上，要從“木桶效應(yīng)”轉(zhuǎn)向?qū)嵤暗冃?yīng)”。對“木桶效應(yīng)”的理論，在汽車產(chǎn)業(yè)影響較多，甚至產(chǎn)生一些誤導(dǎo)。它講的是一個行業(yè)或企業(yè)的發(fā)展，形似一個木桶，桶的剩水容量決定于桶最低處的那塊木板，多了就從低板處流掉，這是一種只求平衡，不重突破的做法，顯然，在國際汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新世紀(jì)的激進(jìn)年代，不確定量太多了，補(bǔ)是補(bǔ)不過來的。我們推薦一種“蝶變效應(yīng)”，這更能適應(yīng)多變環(huán)境的需求，就像一只蝴蝶那樣，從卵到最終變?yōu)橐恢幻利惖暮�，一個一個階段的變化是很明顯的，它重要的是求突破，而不注重過份的平衡，要把自己的優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，揚(yáng)長避短，有所為有所不為，以求形成真正具有持續(xù)增長的國際競爭力，這對于我們在“十一·五”期間，為打下建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的基礎(chǔ)是十分必要的。
搞規(guī)劃，不搞計劃
“十一·五”汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一個重要特點(diǎn)是要淡化產(chǎn)量，重于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級，重于提高產(chǎn)業(yè)的增長方式，要做到這一點(diǎn)，很重要的要把汽車企業(yè)更好的推向市場經(jīng)濟(jì)，推向全球化經(jīng)濟(jì)洪流中，讓企業(yè)成為制訂與實(shí)施規(guī)劃的主體和責(zé)任的承擔(dān)者。企業(yè)要根據(jù)自己的工作特點(diǎn)，有些事不用五年，有些事要超過五年，不能什么事都以五年為杠，去框企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，五年規(guī)劃很重要，但應(yīng)是企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中的階段性目標(biāo)，而政府是在企業(yè)規(guī)劃基礎(chǔ)上，進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，而不能像有些地方那樣，政府搞得火熱，說得頭頭是道，過多的則是一些意想性東西，而企業(yè)卻成為配角，規(guī)劃的東西卻不落實(shí)，這是汽車產(chǎn)業(yè)過熱，重復(fù)建設(shè)，能力過剩的根子。我們希望政府要從“家長”的角色中退出來，當(dāng)好“保姆”，政府的作用是不容忽視的，問題在于自己的定位。
大力推進(jìn)信息化
進(jìn)入新世紀(jì)，信息化的競爭已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的一個焦點(diǎn)。
“十一·五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)的信息化工作應(yīng)放在整個規(guī)劃的第一位，當(dāng)代，我們與國際汽車產(chǎn)業(yè)上的差距，從本質(zhì)上說就是信息化水平的差距，有些人老是講汽車產(chǎn)業(yè)和國際產(chǎn)業(yè)差距三年、五年、十年……這是和尚念經(jīng)的一種辦法，信息化的差距，說白了就是一種潛能性的差距，你是看不見的，當(dāng)你能看到東西出來的時候，即已為時晚矣。
我們汽車產(chǎn)業(yè)在過去的十個五年計劃中，著重搞的是工業(yè)化的現(xiàn)代化，就是說我們延續(xù)傳統(tǒng)性東西太多，實(shí)際上是事倍功半。而“十一·五”期間，我們要搞信息化的現(xiàn)代化，我們要以信息技術(shù)為中心，融合多種高科技領(lǐng)域的成果，這是實(shí)現(xiàn)超越式的發(fā)展的一個重要方法。
信息化可以使汽車企業(yè)更“ 聰明”起來，可以更好的改造傳統(tǒng)性市場，可以開辟新型的市場，可以更好的“走出去”，可以把汽車市場的“蛋糕”做大，可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)財富的巨大增值和重新分配。
抓好增產(chǎn)增效
“十一·五”期間，眾多的汽車企業(yè)，要把開拓市場，改善經(jīng)營，擴(kuò)大內(nèi)需，實(shí)現(xiàn)增效作為企業(yè)一個重要的奮斗目標(biāo)。
據(jù)專家預(yù)測，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)定持續(xù)的增長，汽車產(chǎn)業(yè)在2020年前，都會處在保持著較高的穩(wěn)健的增長周期中，汽車企業(yè)要做出巨大和艱苦的努力，促使這個可能性成為市場上的現(xiàn)實(shí)，以便能提供更多的實(shí)力，支持企業(yè)“十一·五”規(guī)劃的實(shí)施，這考驗(yàn)著每一個優(yōu)秀的汽車企業(yè)經(jīng)營運(yùn)行的能力。
在宏觀上，我們還要進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入普通百姓家庭，推進(jìn)農(nóng)村的公路建設(shè)的“村村通工程”，為農(nóng)民提供最為合適的，新型的農(nóng)村用汽車（而不是農(nóng)用車），首先是各種客運(yùn)汽車，這可能是“十一·五”期間汽車產(chǎn)業(yè)為擴(kuò)大內(nèi)需的新亮點(diǎn)。
對汽車出口工作也要積極的，穩(wěn)重的推進(jìn)，但從總體上講，不可能以此寄托作為汽車新的增長點(diǎn)，因?yàn)檫�要不少風(fēng)險要慎重研究，還要不少準(zhǔn)備工作要做更好一些，仍是處在一個“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的一個“催產(chǎn)期”階段，不能求之過急。
重視研發(fā)與創(chuàng)新
“十一·五”期間，對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，是進(jìn)一步建設(shè)自主研發(fā)，自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的大好時機(jī)。目標(biāo)一旦確立，執(zhí)行力決定著目標(biāo)的成敗。
自主研發(fā)是為了提高企業(yè)的核心競爭力，自主品牌是為了提高國際競爭力。核心競爭力至關(guān)重要，沒有核心競爭力，就無法實(shí)現(xiàn)高度化的國際競爭力，而國際競爭力則是企業(yè)一種綜合性營銷活動能力的體現(xiàn)。品是產(chǎn)品，牌是聲譽(yù)，隨著企業(yè)核心競爭力的提升，知識力量的增長，企業(yè)還要努力做好知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作。
創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)一切活動的靈魂，“十一·五”期間汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動，可能是更多的是應(yīng)用引式進(jìn)再創(chuàng)新的成果。對產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)工作，必須緊密圍繞產(chǎn)業(yè)化這個中心行進(jìn)。
特別是要提及的是，要搞好自主研發(fā)工作，一定要更好的開放，加強(qiáng)與國際上有關(guān)汽車的產(chǎn)、學(xué)、研部門問的通力合作，兼收并蓄，循序前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。自主不是排外，但國家的利益還是更講的。
扶植零部件
汽車為主導(dǎo)，零部件是基礎(chǔ)。目前，我國零部件產(chǎn)業(yè)（獨(dú)資除外）還處在比較弱小發(fā)展階段，還難以顯示出其基礎(chǔ)性作用，甚至還需要整車的發(fā)展，特別是自主品牌整車市場份額增大去拉動。
“十一·五”期間，必須從各個方面大力支持零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，素質(zhì)的提升;有條件的企業(yè)，要建立和提高技術(shù)中心工作水平，促使零部件的專業(yè)化產(chǎn)品研發(fā)水平能向縱深方向發(fā)展;促使企業(yè)經(jīng)營水平的改進(jìn)，推行精益化管理，降低供貨成本;促使眾多的汽車零部件企業(yè)，從傳統(tǒng)的、單純的制造商，向適應(yīng)國際采購程序和水平要求的供應(yīng)商方向發(fā)展，更好的融入國際汽車產(chǎn)業(yè)采購分工體系中;促使一部分優(yōu)秀的零部件企業(yè)先沖出去，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展;為把我國建成一個世界汽車零部件制造業(yè)基礎(chǔ)而努力。
實(shí)踐重于模式
有人問，在“十一·五”期間用什么模式去發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為這還不是時候，“十一·五”還是處在中國汽車發(fā)展模式的探索期，汽車產(chǎn)業(yè)改革，開放的任務(wù)更為艱巨。
當(dāng)代，汽車產(chǎn)業(yè)是全球化一致性要求最高的一個典型產(chǎn)業(yè)，中國又處在一個世界上汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，競爭最為激烈的浪口上，你說是走日、韓的路子，還是西班牙、巴西的路子。歷史證明，這些模式都不完全符合中國國情的需要，照搬老一套辦法已經(jīng)過時了，已行不通，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個深層次改革的局面上，我們要重于實(shí)踐，重于探索，目前不急于下定論，還是按鄧小平說那樣，現(xiàn)在還不急于定是姓“資”的，還是姓“社”的，不要用更多的時間去爭議，發(fā)展才是硬道理。在新時期，我們還要摸著石頭過河，功到自然成，規(guī)律自會顯現(xiàn)出來，關(guān)鍵看實(shí)效。
期待著政策
“十一·五”期間期待出臺的關(guān)鍵政策，可能是“燃油稅”、“支持自主研發(fā)政策”、“出口基地建設(shè)”、“汽車節(jié)能法”、“反壟斷法”等。
我們希望一些政策能處在國家立法的高度來審視，以此來衡量各個部門，各地區(qū)間利害關(guān)系的平衡問題。有些法可以先提出想法，讓有關(guān)人士評論，多開些聽證會，以便于合理的盡快拍板。
建設(shè)和諧汽車社會
“十一·五”可能是建設(shè)和諧汽車社會的一個嘗試期。
汽車產(chǎn)業(yè)必須以人為本，為建設(shè)和諧社會，節(jié)能型社會、循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會，可持續(xù)發(fā)展社會做出努力，這要作為汽車產(chǎn)業(yè)一種長期的社會責(zé)任來對待。
要在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)度，就業(yè)，防治污染，減少道路事故，改善城市交通，節(jié)約能源，改善人民生活等方面做出成效。
汽車產(chǎn)業(yè)要為建設(shè)高品位的汽車文明社會作出奉獻(xiàn)。
