目前，客車出口形勢很好，但困難不少，潛在的風(fēng)險(xiǎn)也很大。“客車出口要在矛盾中謀發(fā)展”是現(xiàn)階段客車企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的方向性問題，具體來講，要重點(diǎn)解決好四對矛盾。
出口市場擴(kuò)張與宏觀環(huán)境限制的矛盾
從理論上來說，中國客車的出口市場是一個(gè)不斷擴(kuò)大的市場：中國是世界上最大的客車生產(chǎn)國，而且在短期內(nèi)其他國家很難在產(chǎn)量上趕上和超過中國；中國客車的技術(shù)水平提高很快，在國家政策的支持和鼓勵(lì)下，自主研發(fā)的能力也在快速提升；中國客車的成本優(yōu)勢較大，在勞動力成本、產(chǎn)品開發(fā)成本和制造成本方面優(yōu)勢明顯；中國是發(fā)展較快的發(fā)展中國家，中國客車的技術(shù)水平和價(jià)格水平與其他發(fā)展中國家的需求水平相適應(yīng)。
在出口市場快速擴(kuò)張的過程中，除了以上這些推動因素以外，也有一些延緩因素。在延緩因素中，宏觀環(huán)境的限制因素表現(xiàn)得最為明顯，其中人民幣升值的壓力和貿(mào)易順差不斷擴(kuò)大將對客車出口產(chǎn)生一定的干擾。
在出口市場擴(kuò)張與宏觀環(huán)境限制的矛盾中，市場擴(kuò)張占據(jù)主導(dǎo)地位，客車出口將不斷發(fā)展，原因有兩點(diǎn)：首先，中國政府對人民幣升值歷來比較理性，不會輕易放棄自己的主張，即使升值也會是小幅的、漸進(jìn)的，客車產(chǎn)品并不是出口依賴型的產(chǎn)品，所受影響不大；其次，中國的貿(mào)易順差只是對發(fā)達(dá)國家的順差，而客車出口的主要市場是發(fā)展中國家，這種錯(cuò)位將使客車出口免受沖擊。因此，客車出口雖然會受到一些干擾，但不斷擴(kuò)張的趨勢不會改變。
企業(yè)熱情高漲與政府規(guī)范市場行為的矛盾
在國內(nèi)市場競爭越來越難的前提下，出口已經(jīng)被很多客車企業(yè)作為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，客車出口的無序競爭已現(xiàn)端倪，形成了企業(yè)熱情高漲與政府規(guī)范市場行為的矛盾。
第一種現(xiàn)象是客車企業(yè)熱情高漲�？蛙嚦隹跓岬呐d起是從低端產(chǎn)品開始的，在東南亞、中亞以及中東幾乎所有周邊國家都有中國低端產(chǎn)品的蹤影。由于技術(shù)門檻低、資金需求少、配套資源豐富，低端產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)很多，部分企業(yè)在出口上的成功案例刺激了多數(shù)企業(yè)出口低端產(chǎn)品的熱情。近兩年，特別是2005年，大家突然發(fā)現(xiàn)，在這一領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)已經(jīng)非常困難，要么是價(jià)格已無利可圖，要么是出口國開始從制度上排斥中國產(chǎn)品。形成這種局面的原因有兩個(gè)：一是貿(mào)易方式有缺陷，二是無序競爭。在低端產(chǎn)品受阻之后，大家已開始紛紛將目光轉(zhuǎn)向利潤水平相對較高的中端或中高端領(lǐng)域，只是在這些領(lǐng)域的競爭門檻相對高一些，無序競爭尚未明顯出現(xiàn)。但是企業(yè)的熱情同樣很高，并且在公路客車、公交客車、臥鋪客車等領(lǐng)域都積極開拓目標(biāo)市場�？蛙嚻髽I(yè)的積極態(tài)度是十分可貴的，但過分熱情令人擔(dān)憂。第二種現(xiàn)象是政府對市場規(guī)范行為。從制度上建立競爭秩序，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行有序競爭是政府的職責(zé)。政府對摩托車出口進(jìn)行規(guī)范之后取得了明顯的成效，下一個(gè)對象可能就是客車行業(yè)。據(jù)了解，目前國家發(fā)改委已經(jīng)開始制定《客車整車企業(yè)準(zhǔn)入管理實(shí)施細(xì)則》。
眼前利益與長遠(yuǎn)利益的矛盾
實(shí)踐證明，在客車出口中只注重獲取訂單而不注重售后服務(wù)是行不通的。對出口的產(chǎn)品，必須要通過完善的售后服務(wù)予以縱深保護(hù)；對企業(yè)而言，獲取訂單是眼前利益，而在提高服務(wù)水平的基礎(chǔ)上提高在出口國的市場占有率才是長遠(yuǎn)利益。在眼前利益與長遠(yuǎn)利益看似矛盾的選擇中，企業(yè)應(yīng)有準(zhǔn)確的判斷。
企業(yè)應(yīng)將客車出口當(dāng)成一項(xiàng)事業(yè)而不是一個(gè)應(yīng)急措施。從市場發(fā)展的趨勢看，國內(nèi)市場是基礎(chǔ)，但只能在客車行業(yè)的發(fā)展初期起到推動作用，國際市場才是走向輝煌的通道，把握國際市場就是把握自己的發(fā)展前景。占領(lǐng)國外市場僅憑暫時(shí)的產(chǎn)品和訂單是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要在品牌和服務(wù)方面作長遠(yuǎn)打算。
機(jī)遇大和風(fēng)險(xiǎn)高的矛盾
客車出口的機(jī)遇來自2個(gè)方面：其一，國際貿(mào)易的大環(huán)境推動客車出口�？蛙嚦隹诘母咚僭鲩L是國際貿(mào)易大環(huán)境逐步改善的結(jié)果，隨著中國在國際貿(mào)易中的地位不斷提高，客車出口業(yè)務(wù)也會不斷發(fā)展；其二，中國是客車生產(chǎn)大國，已具備較好的出口基礎(chǔ)。目前，中國的客車產(chǎn)量占世界客車總產(chǎn)量的三分之一，制造基礎(chǔ)越來越好，全球采購渠道越來越多，配套環(huán)境越來越成熟。特別是自主開發(fā)能力越來越強(qiáng)，為客車出口奠定了很好的制造基礎(chǔ)。
客車出口是擺在客車企業(yè)面前的機(jī)遇，但是在機(jī)遇面前需要理智，只有理智面對出口才能有效地避免風(fēng)險(xiǎn)。就目前的形勢來看，客車出口的風(fēng)險(xiǎn)主要有：高出口壞賬率使中國客車企業(yè)面臨嚴(yán)峻國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)；中國客車出口地區(qū)的國家風(fēng)險(xiǎn)較高；貿(mào)易壁壘和反傾銷。中國的家電、紡織、摩托車和鞋業(yè)是出口最為成功的幾個(gè)行業(yè)，但都曾面臨貿(mào)易壁壘和反傾銷的制裁。客車出口雖然剛剛起步，但同樣面臨這種風(fēng)險(xiǎn)。在出口業(yè)務(wù)中，有很多企業(yè)覺得有了預(yù)付款、有了信用證，就不再有風(fēng)險(xiǎn)了，這種想法本身就是一種很大的風(fēng)險(xiǎn)。
抓住機(jī)遇是以降低風(fēng)險(xiǎn)為前提的，只有在降低風(fēng)險(xiǎn)之后的機(jī)遇才會對企業(yè)的發(fā)展有幫助�？蛙嚦隹陔m然具有十分廣闊的前景，但畢竟還不足以支撐企業(yè)的發(fā)展，因此，風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)該放在最重要的位置。
