近日，江淮汽車董事長左延安在接受媒體采訪時公開表示，江淮與現(xiàn)代長達10年之久的技術合作將在明年告一段落，江汽集團吸收創(chuàng)新的自主造車“第三條道路”已經(jīng)收到成效。
從這簡短的一句話之中，可以看出江淮今后發(fā)展的大方向。江淮汽車有關人士在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，江汽集團一直重視企業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌，和現(xiàn)代的技術合作，也僅僅是依附于產(chǎn)品層面進行的。
左延安談到，目前，江淮正處在非常重要的戰(zhàn)略轉型期，在“十一五”發(fā)展期間，江淮將從傳統(tǒng)的商用車制造企業(yè)逐步發(fā)展成為綜合性的汽車制造廠，一方面做好商用車，一方面發(fā)展乘用車。
2007年是與現(xiàn)代技術合作中止時期，也是江淮汽車戰(zhàn)略轉型的關鍵時期，脫離現(xiàn)代的技術支持將會對江淮產(chǎn)生怎樣的影響？江淮在今后幾年內(nèi)能否順利轉型？也許，從現(xiàn)在江淮為數(shù)不多的對外發(fā)言中能看出一點眉目來。
堅持自主造車“第三條路”
當前國內(nèi)汽車制造的發(fā)展大致分為三條路線，左延安理解為：一是通過合資直接引進成熟技術，把國外的品牌、技術直接拿過來用；二是很多自主品牌走的路子，就是通過整合各種技術資源，“自學成材”；三是引進技術然后消化創(chuàng)新，也就是日韓企業(yè)走過的一條路子，江淮走的就是這條道路。
從1990年代中后期引進現(xiàn)代客車制造技術，到2001年雙方進一步合作瑞風商務車項目，再到2003年重卡合作項目的啟動，江淮前后三次與韓國現(xiàn)代之間的技術合作，毫無疑問地加快了企業(yè)自主造車的步伐，縮短了產(chǎn)品創(chuàng)新的進程。
瑞風就是引進、消化、吸收、創(chuàng)新的一個典型例子，江淮當初從韓國現(xiàn)代引進瑞風商務車，走的是常規(guī)的技術引進路子，通過花費大量資金購買了技術引進的“許可證”，并向每臺車支付一定的技術提成，但是，隨著對技術的消化吸收再創(chuàng)新，目前的瑞風商務車其實已經(jīng)有了很多的變化，外形的變化，配置的變化，有不少自主的技術在里面，且這種自主造車技術被更廣泛地應用到新車型瑞鷹的研發(fā)和制造當中。
記者從江淮汽車了解到，江淮的自主品牌產(chǎn)品依舊在開發(fā)，而且從來沒有間斷過。10月份小批量投放到市場的瑞鷹多功能越野車，年內(nèi)向市場上投放的自主研發(fā)新一代瑞風商務車，以及即將在本月北京車展亮相的乘用車的概念車，江淮汽車的研發(fā)水平已經(jīng)有了很大提高，完全能夠自主開發(fā)新產(chǎn)品。
盡管江淮在其發(fā)展道路上也曾有過合資意向，甚至在2004年，江淮、現(xiàn)代還曾就合資進行過談判，但最終江淮還是選擇了自主造車的道路。從目前來看，缺少了現(xiàn)代的技術支持并不會對江淮今后的發(fā)展造成太大的影響，江淮的自主造車之路已經(jīng)初見成效，沒有了現(xiàn)代項目的牽絆，也許對江淮來說是件好事。
和現(xiàn)代分手 對出口是個利好
“中國汽車出口利潤比較樂觀�！倍鄶�(shù)汽車企業(yè)的負責人表示，出口的利潤高于國內(nèi)的水平。在國內(nèi)汽車市場利潤大幅下滑的形勢下，出口對于自主品牌來說是一個不錯的選擇。
在當前國內(nèi)商用車出口市場中，江淮載貨車一直處于領跑態(tài)勢，已經(jīng)連續(xù)六年位居國內(nèi)載貨車出口榜首，每年出口總量呈上升趨勢，產(chǎn)品出口東南亞、非洲、南美、中東，并已經(jīng)形成一定的規(guī)模市場，今年上半年江淮又成功地打入歐洲市場。
據(jù)統(tǒng)計，2005年度江淮汽車實現(xiàn)出口7000多輛，同比增長近130%。2006年1-9月份，江淮汽車完成出口6000余輛，全年預計實現(xiàn)出口10000余輛，已經(jīng)連續(xù)六年保持卡車出口第一。
盡管江淮汽車的海外事業(yè)開展得有聲有色，但在國內(nèi)、國際市場逐漸融合的今天，江淮汽車的出口產(chǎn)品過于薄弱、單一，已經(jīng)成為制約其成為國際化綜合型汽車企業(yè)的障礙。
在國內(nèi)市場，江淮汽車穩(wěn)定發(fā)展得益于產(chǎn)品線的日益豐富，不知不覺間，江淮已經(jīng)建成了國內(nèi)品種齊全的商用車生產(chǎn)基地�？蛙嚰翱蛙嚨妆P已經(jīng)成為中高檔客車市場的主力品牌；瑞風商務車在MPV市場上占有率第一，成為公務、商務用車的首選；從微卡到高端輕卡，一直穩(wěn)居國內(nèi)市場前列的輕型載貨車，以及中高端重卡向市場推廣，江淮汽車已經(jīng)完成了商用車市場產(chǎn)品多元化和專門化的戰(zhàn)略布局。
在國際市場，江淮汽車這種綜合性發(fā)展戰(zhàn)略稍顯緩慢。據(jù)記者了解，在江淮汽車出口的統(tǒng)計數(shù)字中，是以輕卡出口為主，其他產(chǎn)品為輔的，而在今年上半年主營收入逾50億元的數(shù)字當中，海外銷售的收入僅為1.54億元，只占到主營收入的3%。江淮汽車要想在出口方面有所作為，當務之急是擴大產(chǎn)品層次，豐富產(chǎn)品種類，加強出口的整體實力。
從這個角度來講，和現(xiàn)代在技術合作上的分手，對于江淮的出口形勢將是個利好。因為現(xiàn)在江淮和韓國現(xiàn)代有技術合作協(xié)議，涉及到雙方合作項目的產(chǎn)品還不能賣到國外市場。
左延安表示，隨著與現(xiàn)代技術合作合同的終止，江淮汽車進入海外市場將不再受到制約。以瑞風為例，更大的潛力還在后面，2007年以后，和韓國現(xiàn)代的技術合作告一段落后，自主開發(fā)的第二代車型就可以把第一代車的市場定位定得更準確一些，那個時候?qū)⑼瑫r面向國內(nèi)和國外兩個市場，情況又會不一樣。
江淮汽車給人的印象是低調(diào)的，對于國際化也是始終抱著務實的態(tài)度。他們認為，汽車行業(yè)是個資金密集、技術密集、勞動密集的企業(yè)，因此企業(yè)的國際化決策應當謹慎，汽車企業(yè)的國際化不能是一時沖動，而應該是一種水到渠成。國際化首先須練好內(nèi)功。
說到底，汽車企業(yè)的國際化之路跟自身實力的積累有直接關系，江淮汽車系列舉措印證了這一點，在輕卡已經(jīng)取得穩(wěn)固市場地位時，江淮將目光投向了MPV市場，在MPV市場站穩(wěn)腳跟的同時，將產(chǎn)品線擴大到重卡領域，當企業(yè)的綜合實力需要進一步增強的時候，江淮汽車又將戰(zhàn)略目標定在了更為廣闊的乘用車領域。
從瑞鷹開始 江淮尋找戰(zhàn)略轉型“落腳點”
江淮汽車集團董事長左延安談到：“一個成熟的企業(yè)，要賺三塊利潤，盈利模式一個是制造利潤，另外一個是技術利潤，第三是賺品牌利潤。”在江淮汽車國際化戰(zhàn)略的宏圖上，其目標的重心最終指向就是技術和品牌兩個利潤。
實現(xiàn)技術和品牌兩個利潤，與產(chǎn)品的定位息息相關，江淮把多功能越野車瑞鷹作為切入乘用車領域的第一個車型，而不是一般企業(yè)所選的轎車，也正是為了使企業(yè)獲得最大的利潤。
選擇瑞鷹這款RV車型，應該說是和江淮一直從MPV車型切入有關系，江淮汽車有關人士表示，現(xiàn)在的瑞鷹使用的是和瑞風MPV一樣的發(fā)動機，這種發(fā)動機有20萬臺的生產(chǎn)能力。共用發(fā)動機，共用平臺，包括后面即將推出的系列轎車，都可能要考慮這些因素。
10月份開始，瑞鷹2.4L車型小批量投放市場，年底預計實現(xiàn)3000輛左右的銷量目標，此后，瑞鷹系列產(chǎn)品還將陸續(xù)推出2.0排量以及2.0L＋CDR／TDR等其它車型，而據(jù)江淮稱，首款轎車將是2.0排量的中級車，也將是與瑞風通用的發(fā)動機�！耙豢畎l(fā)動機能做那么多車型，平臺的規(guī)模效益就上來了，這樣的話，質(zhì)量控制能力、成本控制的能力就都有了�！�
在合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)桃花工業(yè)園江淮乘用車生產(chǎn)基地內(nèi)，年產(chǎn)3萬輛運動型多功能車項目(SUV項目)和年產(chǎn)5萬輛轎車項目正在建設中，在此基礎上，直接利用原有廠房及部分設備，并對原有部分設備進行適應性改造，新增年產(chǎn)6萬輛小型多功能乘用車項目設備，擴建后形成二班制年產(chǎn)14萬輛整車的生產(chǎn)能力。
在和現(xiàn)代分手之后，江淮汽車的乘用車項目才漸漸地顯露出來，而瑞鷹只不過是江淮汽車戰(zhàn)略轉型的一個開始，小型多功能乘用車(MMPV)以及2.0排量的中級車等等還將有更大的看點，關鍵在于江淮汽車如何選好下一個“落腳點”，好戲才剛剛開始。
