自2002年以來，中型公路客車行情一直處于下降之中，但今年以來，卻出現(xiàn)了強勢增長。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2005年，中型客車共計銷售48332輛，同比減少3310輛，下降6.41%，其中中型公路客車銷售34053輛，同比減少420輛，下降1.22%；今年1至9月，中型客車共計銷售43034輛，同比增量為8095輛，增長23.17%，其中中型公路客車共計銷售29595輛，同比增量為5193輛，增幅達到21.28%，顯現(xiàn)出令人振奮的增長行情。55家企業(yè)中，有51家企業(yè)涉及這一領(lǐng)域，其中有24家同比增長，有3家企業(yè)增幅超過1000輛。
三大市場因素促中型公路客車發(fā)展
中型公路客車的增長主要來自于市場需求的拉動。前幾年的低迷走勢與需求不足是有直接關(guān)系的，中型客車的市場份額被大型客車和輕型客車所瓜分，造成了中型客車的下降。今年的情況與前幾年正好相反。
首先是在新的客運政策的引導(dǎo)下，客車市場規(guī)模有擴大的趨勢。去年8月1日，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》正式實施，在推動道路旅客運輸發(fā)展的同時，對客車市場的擴張也具有一定的推動作用。具體來看，這種推動作用主要體現(xiàn)在：一是打破地區(qū)封鎖和壟斷；二是簡化了申請和審批程序，提高了辦事效率，可以相應(yīng)提高申請人的積極性，從而加快了客車市場的交易頻率，對客車市場的擴張具有促進作用；三是允許中級客車跨省運營。
其次是長途公路客運受到擠壓，中型客車在中短途線路上占據(jù)優(yōu)勢。目前，火車提速和鐵路客運專線對長途公路客運產(chǎn)生了巨大的擠壓作用，為了避免與鐵路客運產(chǎn)生更加激烈的正面沖突，客運公司在長途客運方面收縮戰(zhàn)線是明智之舉。公路客運的主要方向有兩個：一是開辟新的線路資源；二是向旅游客運延伸。鑒于旅游客運市場的混亂局面，各地紛紛出臺相關(guān)措施加以規(guī)范，這對公路客運企業(yè)進入旅游客運市場提供了機遇，而且公路客運企業(yè)在經(jīng)營資質(zhì)、車輛、人員、修理上都具有得天獨厚的優(yōu)勢，隨著人民生活水平的不斷提高，公路客運企業(yè)在旅游市場的發(fā)展空間更為廣闊。
在經(jīng)營方向的轉(zhuǎn)移中，中型公路客車迎來了更大的發(fā)展機遇，一方面，在中短途公路客運中，中型公路客車的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。筆者曾在武漢到宜昌的公路客運市場上做過調(diào)研，12米豪華大巴和9米的中型客車，票價相差20元(12米豪華車100元，9米普通車80元)，發(fā)車班次是12米豪華車半小時間隔，9米普通車10分鐘間隔，但上座率有很大的差別，12米豪華車僅有50%左右，而9米普通車卻在90%以上。另一方面，在旅游客運市場上，隨著旅游團隊的小型化趨勢越來越明顯，中型客車的需求也會逐漸增大�？梢姡陂L途和超長途公路客運受到擠壓的同時，支線公路客運、旅游客運得到了普遍發(fā)展，這樣為中型公路客車的增長提供了難得了發(fā)展機遇。
最后是油價上漲為中型公路客車帶來市場機遇。油價上漲使客運成本的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，有資料顯示，2004年，燃油成本占運輸成本的比例在22%以內(nèi)，人工成本占30%，隨著油價的上漲，目前多數(shù)客運企業(yè)的燃油成本早已超過30%，躍居第一位。因此，節(jié)油已經(jīng)成為客運企業(yè)的重要工作。一般而言，中型客車比大型客車的百公里油耗低10升左右，在長途客運受到擠壓，上座率也很難提高的前提下，車輛更新選擇運營成本更低的中型公路客車已經(jīng)成為公路客運企業(yè)的共識，這是今年中型公路客車大幅度增長的重要原因。
探究中型公路客車熱銷的秘訣
從今年客車企業(yè)的市場表現(xiàn)來看，中型公路客車的主要特點有以下四個方面。
一是技術(shù)水平在不斷提升。自2000年以來，交通部實施的營運客車等級評定工作對提升客車產(chǎn)品的技術(shù)水平發(fā)揮了重要作用。JT/T325標準實施7年來，共對100多個企業(yè)的3000多個產(chǎn)品進行了等級評定，發(fā)布了19批評定表。目前，全國的主流客車企業(yè)都具有高級客車的生產(chǎn)能力，有效地促進了客車產(chǎn)品的升級換代，在等級評定工作的拉動之下，客車企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力得到了普遍地提升。我們說中型公路客車的技術(shù)水平在提升，一方面是對市場的感性認識，我們?nèi)粘Ｒ姷降闹行凸房蛙嚠a(chǎn)品升級換代的速度越來越快；另一方面從交通部的等級評定表中也能夠找到答案，2005年全年交通部共發(fā)布中型高級客車產(chǎn)品38個，今年1至9月已經(jīng)發(fā)布41個，據(jù)了解，今年將還有一批等級評定結(jié)果要發(fā)布，從這兩個數(shù)據(jù)的簡單對比中，能夠清楚地認識到，中型公路客車的技術(shù)水平的不斷提升是實實在在的。
二是產(chǎn)品檔次有明顯提高。產(chǎn)品檔次的提高是技術(shù)水平提升的必然結(jié)果，產(chǎn)品升級最直接的表現(xiàn)是銷售價格的提高，據(jù)統(tǒng)計，今年中型公路客車的平均售價與上年同期相比上升了6.66%。
對于客車產(chǎn)品來說，隨著技術(shù)含量的提高，產(chǎn)品檔次的提升是一種必然的發(fā)展趨勢，但是，價格的變化卻呈周期性變化，基本規(guī)律是：領(lǐng)先于行業(yè)的新產(chǎn)品價格較高，附加值較大；跟進的競爭者越來越多，技術(shù)趨于大眾化，配件成本逐步降低，價格下降，附加值逐步減��；部分企業(yè)退出競爭，重新開發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的新產(chǎn)品。
在這種周期性變化中，領(lǐng)先的企業(yè)收益最大，迅速跟進的企業(yè)次之，反應(yīng)較慢的企業(yè)只能在價格混戰(zhàn)中披荊斬棘、傷痕累累。在目前這種競爭態(tài)勢中，任何保護都是徒勞的，任何企業(yè)都不可能通過一個成功的產(chǎn)品來終身受益，唯一的、正確的發(fā)展之路是不斷進取、不斷進步。
三是差異化趨勢明顯。在產(chǎn)品上，中型公路客車的差異化特征具有多種表現(xiàn)，比如發(fā)動機前置和后置、高級客車和普通客車、帶空調(diào)和不帶空調(diào)、全承載和半承載等等，從目前市場需求來看，無論何種產(chǎn)品基本都能夠找到合理的市場定位，比如西部不發(fā)達地區(qū)主要需要不帶空調(diào)的普通客車，而東部發(fā)達地區(qū)則主要是帶空調(diào)的高級客車的市場，這是用戶需求的差異化成就了客車產(chǎn)品的差異化。
在企業(yè)的發(fā)展中，這種差異化的趨勢也表現(xiàn)得很突出。部分企業(yè)在發(fā)展到一定的規(guī)模后，不再一味追求規(guī)模的擴張，而是要進行合理的“高位盤整”，比如舍棄一些低檔市場，以提高產(chǎn)品附加值、追求企業(yè)的增長質(zhì)量為主要經(jīng)營目標。這些企業(yè)所放棄的這些市場正好又成為另外一些企業(yè)的發(fā)展空間，大家在競爭中形成了一種和諧的錯位，在中型公路客車領(lǐng)域，這種現(xiàn)狀尤其明顯。
隨著客車出口事業(yè)的發(fā)展，市場開拓的空間越來越大，這種差異化將會使中國的客車企業(yè)真正進入良性發(fā)展的軌道。
四是豐富的配套資源成為中型公路客車發(fā)展的基礎(chǔ)。從企業(yè)發(fā)展來看，中型公路客車是主流客車企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品�？蛙囆袠I(yè)中，大多數(shù)客車企業(yè)都是從中型客車發(fā)展起來的，特別是行業(yè)中的主流企業(yè)，直到現(xiàn)在，中型公路客車仍然是企業(yè)的主流產(chǎn)品。今年1至9月，中型公路客車在客車累計銷量中占30%，在所有產(chǎn)品系列中比例最高。應(yīng)該說，中型公路客車是中國客車最成熟的產(chǎn)品，在客車市場上，大型客車多多少少都能找到引進和借鑒的痕跡，但大多數(shù)中型客車都是自主開發(fā)的產(chǎn)品，而且極少使用進口總成，這與成熟的配套環(huán)境有十分密切的關(guān)系，在中型客車的配套資源中，發(fā)動機、橋、變速箱、底盤以及儀表、玻璃、內(nèi)飾等等都有比較優(yōu)秀的配套企業(yè)，既有豐富的配套渠道，又能夠有效地控制成本，為中型客車開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品打下了良好的基礎(chǔ)。
