國內(nèi)汽車零部件行業(yè)唯一擁有專業(yè)車輛制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)路的公司
自博世于1995年率先推出電子穩(wěn)定程序ESP以來，全球銷量已逾兩千萬
美國計(jì)劃從2008年9月開始在所有輕型車上標(biāo)配ESP
中國蘇州, 2006年10月23日—全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商羅伯特 博世在蘇州舉行了車輛試驗(yàn)路的啟用儀式。該試驗(yàn)路總投資額達(dá)180萬歐元，占地36,480平方米，位于博世蘇州技術(shù)中心，主要用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的匹配和測試，并達(dá)到國際專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車輛試驗(yàn)路的建成使博世成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)唯一自行擁有專業(yè)車輛制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)路的公司。
博世汽車部件（蘇州）有限公司的副總裁據(jù)孔有康介紹到,該車輛試驗(yàn)路動(dòng)態(tài)試驗(yàn)路設(shè)計(jì)最高車速100公里/小時(shí)，鋪設(shè)厚度70厘米，設(shè)計(jì)路面使用20年不變形。其中特殊鋪設(shè)路面長度100米，寬度各4米，是國內(nèi)唯一同時(shí)具有瓷磚和玄武巖路面的專業(yè)車輛試驗(yàn)路。該車輛試驗(yàn)路可以進(jìn)行所有高、中、低附著系數(shù)，分割及對接路面的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，牽引力控制系統(tǒng)TCS，和電子穩(wěn)定程序ESP的測試，有能力進(jìn)行所有國家標(biāo)準(zhǔn)13594 所規(guī)定的測試。同時(shí)該車輛試驗(yàn)路還可以進(jìn)行踏板感覺測試，噪聲測試，車輛駐坡試驗(yàn)，制動(dòng)平衡測試，摩擦片摩擦系數(shù)測試及相關(guān)的法規(guī)測試。
孔有康指出，博世一直非常重視中國市場。自2002年以來，博世底盤部門已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了ABS，TCS ，ESP和基礎(chǔ)制動(dòng)器，助力器的本土化生產(chǎn)，推進(jìn)其本土化戰(zhàn)略目標(biāo)。2005年，博世在蘇州成立技術(shù)中心，加強(qiáng)其在中國的匹配和研發(fā)能力。這次車輛試驗(yàn)路的建成，進(jìn)一步提升了ABS，TCS和ESP的匹配和測試能力，加快市場反應(yīng)速度以便更好地為中國客戶服務(wù)。
孔有康還談到在博世的創(chuàng)新產(chǎn)品中，電子穩(wěn)定程序ESP是一個(gè)亮點(diǎn)。ESP不但整合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS（ABS可以防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死，而TCS可以防止車輪在啟動(dòng)和加速時(shí)打滑），而且ESP還能夠防止車輛側(cè)滑這一造成嚴(yán)重和致命交通事故的主要誘因。在過去幾年里，著名的汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)對ESP的有效性進(jìn)行了多次科學(xué)調(diào)查。其中由戴姆勒-克萊斯勒、豐田，以及美國政府機(jī)構(gòu)NHTSA（國家高速公路交通安全局）在內(nèi)所有的研究都得出了同樣的結(jié)論：ESP能夠減少事故發(fā)生，挽救生命。NHTSA的研究表明如果在美國將這種主動(dòng)安全系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置能有效降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。因此NHTSA計(jì)劃通過強(qiáng)制在所有輕型車，包括乘用車、MPV、卡車和客車上標(biāo)配ESP，以大大提高美國的道路安全。依據(jù)9月14日頒布的有關(guān)法規(guī)草案的公告，在美國所有總重量低于4.5噸的輕型車上都將配置上述主動(dòng)安全系統(tǒng)，此規(guī)定將在2009年到2012年的車型上逐步推行。
自1995年博世首先推出電子穩(wěn)定程序ESP以來，其全球銷售量已超過兩千萬。2005年ESP在全球新注冊車輛上的安裝率表明對這項(xiàng)技術(shù)的需求正日漸提升。目前整個(gè)歐洲ESP的安裝率為40%左右；在美國，2004年安裝率是11%，而2005年幾乎上漲一倍，達(dá)21%。亞洲市場也呈現(xiàn)出這種趨勢。我們對于ESP今后在中國的發(fā)展充滿信心，車輛試驗(yàn)路的建成正是我們信心的體現(xiàn)。
