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　　10月14日，瑟瑟秋風中的北京已有了絲絲寒意，位于通州區(qū)的交通部試車場的長直道上卻熱鬧非凡，時不時有車呼嘯而過，駕駛員一絲不茍地望著前方，做著靜止加速、中途加速、油門響應(yīng)等嚴格的測試動作，每做完一項測試，副駕駛就認真地記下結(jié)果。這是進入首屆“年度十佳發(fā)動機”評選復(fù)選的14款發(fā)動機，連同所裝配的車型一起，正在接受評審委員會委員試車。
    
    層層選拔 確保評選含金量
    
    今年的評選活動共分為四個階段。
    
    第一階段是成立專家委員會及確定入圍發(fā)動機。今年初，由《汽車與運動》雜志社組織成立了國內(nèi)首屆發(fā)動機評選評委會。本屆評委會12位評委中匯集了8位來自國內(nèi)知名汽車院校和科研機構(gòu)的專家。評委會根據(jù)評定及入選規(guī)則，確定了參與“2006年度十佳發(fā)動機評選”35款入圍發(fā)動機名單。對入圍發(fā)動機的介紹則在2006年度的《汽車與運動》雜志分期刊登。
    
    第二階段為數(shù)據(jù)評審。每個評委根據(jù)入圍發(fā)動機的數(shù)據(jù)資料獨立進行評審，評委會綜合評委打分及投票，推選出14款發(fā)動機進入復(fù)選階段。
    
    第三階段為評委試車，主要由評委會組織召開專家討論會和對進入復(fù)選的發(fā)動機裝配車型進行試車。本文前面描述的場景正是這次評選中緊張的試車環(huán)節(jié)。專家討論會上，評委們結(jié)合試車表現(xiàn)，對進入復(fù)選的14款發(fā)動機進行深入的討論分析。之后，評委會組織評委對這14款發(fā)動機進行投票排名。最后，評委會根據(jù)專家的投票結(jié)果，同時參考新浪網(wǎng)上開展的本次發(fā)動機評選的網(wǎng)絡(luò)投票結(jié)果，確定2006年度十佳發(fā)動機名單。
    
    將在11月舉行的頒獎典禮則完成本次評選的最后一個階段，即向社會公布評選結(jié)果和為獲獎?wù)哳C獎。
    
    評委試車 重在主觀感受
    
    剛剛結(jié)束的評委會試車無疑是本次評選中非常重要的一個環(huán)節(jié)。因為通過試車，評委直接感受裝配了入圍發(fā)動機車輛的實際表現(xiàn)，從而對入圍機型的實際匹配效果和真實動力表現(xiàn)有直接的認識。
    
    記者在試車現(xiàn)場看到，在實際的試駕過程中，評委通過0～100km加速、初速度40km/h中途加速和油門響應(yīng)測試，對發(fā)動機在加速和響應(yīng)性能上的實際表現(xiàn)進行了評估，并通過相互之間的表現(xiàn)差異給予了客觀的評價。此外，評委對發(fā)動機在各種狀況下的反應(yīng)、轉(zhuǎn)速表現(xiàn)和噪聲、振動表現(xiàn)進行了嚴格測試，并且給出相應(yīng)分數(shù)，以便最后的總體評價。
    
    同時，因為排量不同，各款發(fā)動機在測試性能的表現(xiàn)上存在著很多差異，所以，如何對不同排量發(fā)動機的表現(xiàn)加以區(qū)分，從而做到公平、公正，是擺在評委面前的一道難題。記者看到，面對排量各異的發(fā)動機機型，評委基本上是根據(jù)發(fā)動機在出廠之前所做的基本測試項目來進行測試，從而保證了發(fā)動機不會因為排量差異較大而產(chǎn)生評選結(jié)果兩極分化的現(xiàn)象。
    
    據(jù)了解，由于發(fā)動機產(chǎn)品的技術(shù)含量越來越高，評委們在測試時還對一些采用了先進技術(shù)的發(fā)動機機型進行了專業(yè)評價。
    
    評選規(guī)則 旨在全面考量
    
    試車結(jié)束后的專家討論會上，氣氛十分熱烈。評委們對發(fā)動機的試車表現(xiàn)進行了總結(jié)，還對進入復(fù)選階段的14款發(fā)動機所采用的前沿技術(shù)進行了討論，從而保證了評選委員會對發(fā)動機先進技術(shù)的認定。
    
    隨后，評委們根據(jù)由評委會指定評選規(guī)則的4項標準對14款發(fā)動機進行了評分和投票。評委會指定的4項標準分別是性能指標、技術(shù)先進性指標、市場反應(yīng)及試車表現(xiàn)。
    
    眾所周知，性能指標是整車動力性表現(xiàn)的基礎(chǔ)，只有發(fā)動機性能表現(xiàn)良好的車型，才有可能在動力上表現(xiàn)出色。在這方面，評委們通過比較參加復(fù)選的發(fā)動機性能參數(shù)，每位評委會成員獨立對每款發(fā)動機進行評分。具體比較項目包括最大功率、最大扭矩、油耗指標、排放指標、升功率等。
    
    在技術(shù)先進性指標上，評委主要考查發(fā)動機的設(shè)計理念、前瞻性、設(shè)計精度和加工技術(shù)等方面，并由評委會每位成員獨立對發(fā)動機進行評分。一些設(shè)計先進但無法通過生產(chǎn)來實現(xiàn)設(shè)計目標的發(fā)動機，則被排除在“年度十佳發(fā)動機”評選之外。
    
    市場是檢驗產(chǎn)品的最重要指標。經(jīng)過了市場遴選的發(fā)動機，才最容易被消費者接受，因此,發(fā)動機產(chǎn)品的市場認可度成為評選的第三項指標。評委主要根據(jù)每款發(fā)動機裝配車型的月平均銷量來評價。如果一款發(fā)動機裝配了多款車型，則把所有裝配車型的銷售數(shù)量累計起來。
    
    試車表現(xiàn)則通過評委們的主觀感受，對發(fā)動機的動力表現(xiàn)和響應(yīng)特性進行考查。
    
    對于評選規(guī)則，本次發(fā)動機評選委員會主任、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長王秉剛對記者表示，中國“年度十佳發(fā)動機”評選的評選辦法是參考國際同類評選的先進經(jīng)驗、結(jié)合國情和現(xiàn)有條件形成的一套規(guī)則。從實施情況來看，這套辦法是合理、可行的。因此，這項活動完全能夠選出代表中國最高水平的發(fā)動機。
    
    競爭激烈 評選進入關(guān)鍵階段
    
    隨著評選第三階段的展開，進入復(fù)選的14款發(fā)動機之間的競爭漸趨白熱化。這14款發(fā)動機是長安福特2.5L發(fā)動機（蒙迪歐）、長城汽車2.8L柴油機（哈弗）、東風本田1.8L發(fā)動機（CIVIC）、東風日產(chǎn)3.5L發(fā)動機（天籟）、東風悅達·起亞1.6L發(fā)動機（賽拉圖）、華晨寶馬3.0L發(fā)動機（530）、華泰現(xiàn)代2.0L柴油機（圣達菲）、奇瑞汽車2.0L發(fā)動機（東方之子）、上海通用2.4L發(fā)動機（君越）、一汽－大眾2.0T發(fā)動機（奧迪A6L）、一汽－大眾1.8T發(fā)動機（速騰）、一汽豐田的3.0L發(fā)動機（皇冠）、1.5L發(fā)動機（普銳斯）、一汽馬自達2.3L發(fā)動機(馬自達6)。其中，后面括號內(nèi)為該發(fā)動機參與復(fù)選試車所匹配的車型。
    
    2006年度十佳發(fā)動機就將在上面的14款發(fā)動機中產(chǎn)生。據(jù)介紹，除發(fā)動機獎外，與“年度十佳發(fā)動機”匹配的車型將作為推薦車型由評委會向廣大消費者推薦。為了擴大“年度十佳發(fā)動機”評選活動的影響力，促使更多的消費者關(guān)注汽車內(nèi)在品質(zhì)，《汽車與運動》雜志社還邀請新浪網(wǎng)作為該活動的獨家網(wǎng)絡(luò)支持媒體，在新浪汽車頻道進行網(wǎng)絡(luò)投票，為評委會的評選提供參考意見。
    
    搭建平臺 立意長遠
    
    首屆“年度十佳發(fā)動機”評選活動的評委試車及專家討論會階段順利結(jié)束了。《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟對記者表示：“開展中國的‘年度十佳發(fā)動機’評選活動，是中國汽車市場發(fā)展的需要。消費者需要這樣一個發(fā)動機的評選平臺，需要一套適合國情的發(fā)動機評價體系，用來指導(dǎo)自己的汽車理性消費。《汽車與運動》雜志社有義務(wù)、也有能力搭建‘年度十佳發(fā)動機’評選的平臺，為中國消費者和中國汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。雜志社自身的專業(yè)團隊及在汽車測試方面的積累，使這次評選活動從設(shè)想變?yōu)榭赡�。同時，這與雜志主辦單位中國汽車報社的專業(yè)背景支撐密不可分。正因如此，我們才能夠組織起當前國內(nèi)權(quán)威的專家評審團組成評委會，以著重保證評審的專業(yè)性和公正性。我們認為，發(fā)動機評選將是一個開放發(fā)展的體系和平臺，《汽車與運動》雜志社將會一年一年地把這項活動辦下去�！�