目前，我國主流輕客產(chǎn)品從技術層面看，無論是引進的日系還是歐系產(chǎn)品，雖經(jīng)十幾年來各生產(chǎn)制造企業(yè)多次的內(nèi)外技術改良提升，但總體發(fā)展水平也只相當于國際上20世紀80年代末、90年代初的水平，總體技術仍然落后于國際先進水平5至10年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術水平較低，還有就是非承載式車身。如果不能迅速扭轉(zhuǎn)國內(nèi)輕型客車生產(chǎn)規(guī)模小、技術水平低的局面，未來必然面臨更加激烈的技術與市場競爭。
據(jù)資料顯示，目前國際商用車市場輕型車所占份額在70%以上，其中美國市場的比例達到80%左右，歐美輕型車市場中輕客比例為35%，日韓則更高。據(jù)最新資料顯示，近年來國外輕客產(chǎn)品的技術發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為： 隨著國際油價的不斷瘋漲，國外輕客的燃油經(jīng)濟性有了很大提高，動力性明顯增強且減少了對環(huán)境的污染。如采用電子點火汽油噴射發(fā)動機，不僅對燃料噴射進行精確的電子控制(EFI)，而且對點火正時(ESA、KCS)，怠速轉(zhuǎn)速(ISC)也進行電子控制。發(fā)動機上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經(jīng)濟性有了很大提高。
此外，大排量環(huán)保發(fā)動機的普遍使用使產(chǎn)品動力性明顯增強。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量2.2升至4升以上的發(fā)動機，發(fā)動機功率一般超過70千瓦。目前，混合燃料動力和電動型輕型客車以及4×4驅(qū)動型式也成為一種流行趨勢，這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。 發(fā)動機前置、中置和后置三種模式并存。輕型客車的傳統(tǒng)布置模式，都是發(fā)動機前置、后軸驅(qū)動，但目前國際上有部分輕型客車采用發(fā)動機后置、后軸驅(qū)動的布置模式。除了這兩種布置模式外，還有采用發(fā)動機中置（地板下置）的布置模式。這三種模式因用途的不同而各有利弊，但也從另一側面說明了國外多功能多用途專用輕型客車的發(fā)展水平。
行車制動、駐車制動和輔助制動三套系統(tǒng)使制動性能大幅度提高。目前國外輕客產(chǎn)品均裝有行車制動、駐車制動和輔助制動三大保險制動系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置，制動力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置以及制動報警裝置等。同時，為了解決高速制動熱衰退問題，輕型客車競相采用前盤后鼓制動器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動器。由于前、后全部采用通風盤式制動器（帶有ABS系統(tǒng)），并裝有大型真空增壓器，因此制動性能大幅度提高。
此外，多數(shù)車型還裝有前安全氣囊。 注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨立懸掛并帶有防側傾桿，轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動力傳動系統(tǒng)的使用，使產(chǎn)品的機動性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中采用前輪獨立懸架的小部分車型為齒輪齒條式，絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器(以膜片彈簧為主),并采用液壓操縱,多數(shù)車型還有真空或氣壓助力。車架結構則更具科學性:如梯形車架、槽形縱梁；懸架結構有車軸式(非獨立)、雙橫臂式(獨立)、平行桿式等。此外，外型更趨向于轎車化設計流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開闊，消除視覺盲區(qū)等。 可以說，當今國外輕型客車的技術現(xiàn)狀也就是明天我國輕型客車發(fā)展要追求和要達到的目標。目前，我國無論是主流還是非主流輕客生產(chǎn)制造企業(yè)只有加速追趕才是發(fā)展和生存的硬道理，否則將有被淘汰之虞。
