產(chǎn)銷有所下降
2005年上半年，一方面，客車市場受宏觀因素影響，整體需求有所萎縮；另一方面，從客車行業(yè)內(nèi)部發(fā)展情況來看，由于多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較明顯，加上一些企業(yè)受資金困擾，市場開發(fā)力度明顯不夠，因此在2005年上半年客車市場仍呈現(xiàn)低速運行。上半年客車累計銷售8.34萬輛，同比下降6.3%；客車非完整車輛（客車底盤）累計銷售3.93萬輛，同比下降4.44%。從各月客車產(chǎn)銷變化情況來看，除了3、6月客車產(chǎn)銷較上月高速增長外，其他各月與上月相比均呈現(xiàn)明顯下降趨勢。
圖1 2005年上半年各月客車產(chǎn)銷量變化情況
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
分車型看，上半年中型客車下降趨勢最為明顯，上半年中型客車累計產(chǎn)銷0.85萬輛和0.87萬輛，同比下降12.67%和10.87%；輕型客車也呈現(xiàn)一定下降，上半年累計產(chǎn)銷6.78萬輛和6.63萬輛，同比下降8.11%和8.70%。受市場對于10米以上豪華型及高檔次客車品種需求不斷增強的影響，大型客車繼續(xù)保持了快速增長，上半年累計產(chǎn)銷0.83萬輛和0.84萬輛，同比增長24.55%和27.04%，與大幅下挫的輕、中客市場形成鮮明的對比，依然是客車行業(yè)中最耀眼的亮點。
從2001年至今，大客市場連續(xù)4年半高速增長，這其中的長期原因是多方面的：第一是城市化的發(fā)展。隨著對出行的要求越來越高，大城市公交車更新升級加快，如觀光客車、空調(diào)客車、專線客車等，以及低污染的氣體燃料客車等。目前，我國城市化進程正處于加快發(fā)展期，有專家預計到2010年我國城市化程度將達到45%，約有6.24億人在城市內(nèi)和城市間靠公交大客運行。第二是高速公路及高等級公路的發(fā)展。我國高速公路發(fā)展相當迅速，已達每年建成上萬公里的水平，到今年底我國公路通車總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2.5萬公里，這將有力地推動大型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是旅游市場的快速發(fā)展。自2000年以來，隨著假日旅游經(jīng)濟的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。第四，大客是我國汽車行業(yè)少數(shù)具備國際競爭力的優(yōu)勢子行業(yè)，抗周期性特征明顯，出口潛力巨大。
從近期利好因素分析，主要有以下幾個原因：第一，政策方面的積極影響。2004年3月，建設部出臺《建設部關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費環(huán)境的改善。取消和禁止亂收費等為公路客車發(fā)展起到促進作用。第三，相對于中、輕型客車而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術、服務的不斷升級。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預期下跌減輕了大客的成本壓力。
值得一提的是，2005年上半年汽油客車的銷售明顯下降，而柴油客車保持適度增長。國產(chǎn)汽油客車上半年銷售4.27萬輛，同比下降18.63%；柴油客車銷售3.86萬輛，同比增長11.74%。這主要是由于柴油車燃油性更經(jīng)濟。隨著全球原油市場價格的不斷上漲，以及柴油機技術的不斷進步，柴油車日益受到消費者和汽車廠商的垂青。
在客車主要品種中，車長≤6米系列占據(jù)了絕大部分比例，上半年累計銷售6.09萬輛，同比下降8.01%，占客車銷售總量的73.02%。值得特別指出的是，10米以上的大型客車尤其是高檔客車品種市場需求仍然強勁，其中，10米<車長≤12米系列銷售0.82萬輛，同比增長26.37%。
此外，與去年同期相比，2005年上半年城市客車和長途客車銷量所占比例雖然較高，但同比均呈現(xiàn)明顯下降。其中，城市客車銷售0.8萬輛，同比下降12.12%；長途客車銷售1.29萬輛，同比下降4.39%。上半年，上述兩類客車品種共銷售2.09萬輛，占客車銷售總量的25.06%。與此同時，一些企業(yè)為了擺脫生產(chǎn)經(jīng)營困境，開始研究客車細分市場，生產(chǎn)適應不同客戶需求的專用客車品種，使得專用客車在進入2005年后一枝獨秀，增長較為快速。上半年，專用客車累計銷售3188輛，同比增長64.84%。
客車價格由降轉升
上半年客車價格比去年末上漲0.70%，累計比去年同期下降1.13%，2、3月份月環(huán)比分別下降0.13%、0.45%，進入二季度價格由降轉升，4、5月份價格分別上漲0.19%、0.77%，6月份價格高位止?jié)q與5月份價格持平，1－6月份客車價格月平均上漲0.08%。
客車出口走勢穩(wěn)健，結構優(yōu)化
1-5月，客車出口量不大，但客車的出口金額所占的份額卻達到10.84%，成為出口創(chuàng)匯的主力。其中，10≤座位<29的客車出口量和出口額都出現(xiàn)負增長(-21.51%和-18.72%)；座位≥30的大客車則高速增長，出口量和出口額分別增長220.00%和356.03%，占到出口客車市場份額分別為23.1%和66.14%，使得客車的出口結構得到了優(yōu)化。
我國大型客車龍頭企業(yè)為宇通客車，今年4月份，宇通成交了一筆中國客車出口數(shù)量最大、金額最高的生意，總金額高達2.4億元的400輛“宇通”大客將陸續(xù)出口到古巴。其他客車企業(yè)也不甘示弱。今年3月，烏克蘭AUTO-BUS生產(chǎn)集團向東風汽車訂購1000輛東風蓮花客車，用于烏克蘭公共交通客車的置換。由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司的XMQ6127已經(jīng)通過英國VCA和VOSA認證機構的認證。這意味著它獲得了銷往歐洲及原英屬地區(qū)的“準入證”。
上半年新施行的客車相關政策和措施解讀
1、《構成整車特征汽車零部件進口管理辦法》 (海關總署、國家發(fā)改委、商務部、財政部)，4月1日起實施。
該規(guī)定確定了構成整車特征的零部件的認定辦法和核定程序。該規(guī)定的實施提高了CKD 生產(chǎn)方式的成本，一方面迫使合資企業(yè)加快在中國建設零部件生產(chǎn)體系的步伐，另一方面也對國內(nèi)零部件行業(yè)有一定促進作用。
2、《2005年老舊汽車報廢更新補貼資金發(fā)放的公告》 (財政部、商務部)，4月7日發(fā)布。
國家對2005年報廢汽車的補貼范圍和標準作了較大調(diào)整，以往老舊汽車報廢更新補貼資金發(fā)放過于分散，每輛車補貼資金額度偏低，補貼政策的社會效益和作用不明顯。按照既要適當保持政策的連續(xù)性，又要合理安排有限的資金，突出重點、集中使用的指導思想，對2005年報廢汽車資金補貼范圍和標準及年限進行了調(diào)整，以期充分發(fā)揮補貼政策的作用，逐步提高資金補貼的社會效益。
目前，一些城市特別是大中城市的老舊公交車尾氣排放超標，已經(jīng)成為機動車污染中的第一大污染源，盡快淘汰更新現(xiàn)有的老舊公交車，將有助于改善城市環(huán)境污染狀況，維護廣大人民群眾的切身利益。城市公交是社會公益事業(yè)，淘汰更新公交車涉及金額大，僅靠公交企業(yè)和地方財政負擔較大。因此，為鼓勵城市公交車的報廢更新，調(diào)動公交企業(yè)按期或提前報廢老舊公交車的積極性，財政部、商務部在制定公告時適當縮小了載貨車、載客車車型的補貼范圍，加大了對2005年城市公交車報廢更新的支持力度，并較大幅度地提高了其補貼額度，將補貼標準從每輛車4000元調(diào)整到15000元。
