——訪國資委研究中心宏觀戰(zhàn)略部部長 趙曉博士
日前，國資委研究中心宏觀戰(zhàn)略部部長趙曉博士就電動車產(chǎn)業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的位置和重要意義、電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境及前景等問題，接受了本報(bào)記者的專訪。
《中國工業(yè)報(bào)》：汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是人們對屬于汽車工業(yè)一部分的電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景卻有著不同的看法。請您介紹一下電動車研發(fā)在國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要意義。
趙曉：當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。電動車作為新興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)該與國家的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型尤其是能源發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來。
在過去的20多年里，我國的經(jīng)濟(jì)增長速度是全世界最快的；與此同時(shí)，我們能源消耗的增長也是全世界最快的，并且其增速超過了GDP的增速。數(shù)據(jù)顯示：在過去的50年里，我國GDP增長了10倍，但是能源消耗增長了40倍；僅僅在過去的20年里，我國能源的消費(fèi)總量就增長了2.6倍；其中，石油增長了2.7倍，天然氣增長了2.2倍。
近幾年，我國的汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展，已經(jīng)成了國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，由此我國對進(jìn)口石油的需求在國際油價(jià)大幅上升的狀況下仍然快速增加。2003年，中國2400萬輛汽車燒掉了7000萬噸汽油，占全國汽油消耗總量的85%。目前汽車耗油已占到中國整個(gè)石油消費(fèi)的1/3；估計(jì)到2020年，中國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右，保有量超過1.3億輛，將燒掉石油總量的60%。在這種情況下，把可以節(jié)約或替代石油的電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展統(tǒng)一納入到國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及能源發(fā)展戰(zhàn)略中去，不但是可行的，而且是必要的。
《中國工業(yè)報(bào)》：面對全球范圍的資源及能源緊缺，我們應(yīng)該如何應(yīng)對？
趙曉：從理論上說，我們有三種應(yīng)對方式：第一種方式是我們不發(fā)展了，這顯然是不可能的；可能的方式是放慢發(fā)展速度，比如采用宏觀調(diào)控的手段，把發(fā)展速度降下來。第二種方式就是節(jié)約，使能源的利用率更高。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的數(shù)字，日本在1994年車用燃油消耗為7232萬噸，但汽車保有量卻是6501萬輛。也就是說，中國平均每輛汽車的年耗油量幾乎是日本的3倍，顯然中國提高能耗的潛力也是很大的。第三種方式就是通過技術(shù)革命去應(yīng)對，包括尋找替代資源和能源，發(fā)展電動車就是這樣帶有技術(shù)革命性質(zhì)的偉大事業(yè)。
《中國工業(yè)報(bào)》：請您介紹一下發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的重要意義。
趙曉：自從英國的工業(yè)革命以來，全世界的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)進(jìn)行了五次，第六次產(chǎn)業(yè)革命會是什么呢？前幾年很多人認(rèn)為可能是生物工程、基因等等，現(xiàn)在越來越多的人把眼光轉(zhuǎn)向中國。他們認(rèn)為，中國能源需求最大、與世界供求矛盾最大的領(lǐng)域是最有可能“爆發(fā)”產(chǎn)業(yè)革命的領(lǐng)域。
我們千萬不要低估電動車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。我對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程做過一個(gè)簡單的分析：當(dāng)一個(gè)國家進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)騰飛的崛起和趕超階段時(shí)，支撐這種崛起和趕超的，絕不可能是簡單的模仿，而只能是對經(jīng)濟(jì)有著重要影響的技術(shù)革命，美國、日本及其他工業(yè)化國家概莫能外。中國如果能夠主導(dǎo)一場電動車革命，既有利于解決中國的能源問題，又有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)后來居上，其意義是非同尋常的。
《中國工業(yè)報(bào)》：美國一度在電動車研發(fā)方面走在前頭，但近幾年有點(diǎn)“偃旗息鼓”的意思。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度看，您認(rèn)為美國和中國在電動車的研發(fā)環(huán)境方面有哪些不同？
趙曉：大概兩年之前，我和北大經(jīng)濟(jì)研究中心的陳平教授有過交流。他長期在美國學(xué)習(xí)和生活，非常關(guān)注美國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為，目前美國電動車產(chǎn)業(yè)“偃旗息鼓”的原因有兩個(gè)：第一個(gè)原因是在中國經(jīng)濟(jì)沒有充分崛起之前，全球能源的供求矛盾沒有那么尖銳，石油的價(jià)格不高，并且穩(wěn)定。美國沒有面臨來自方方面面必須加快電動車研發(fā)的壓力，因此，美國企業(yè)沒有發(fā)展電動車的積極性。第二個(gè)原因，美國已經(jīng)形成了非常龐大的以燃油車為主的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的既得利益集團(tuán)。電動車行業(yè)的崛起，難免要觸及這一龐大利益集團(tuán)的既得利益。從這個(gè)意義上講，他們不積極發(fā)展電動車是不足為怪的。
而我們中國的情況恰恰相反。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛駛?cè)肟煨械溃鸵呀?jīng)明顯地感受到了石油供求矛盾的壓力。由于中國汽車工業(yè)比較落后，即使加大投入，在短時(shí)間內(nèi)也難以在整體上趕上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家。但是我們卻有可能在汽車產(chǎn)業(yè)的某一個(gè)子項(xiàng)目上趕上或超過這些發(fā)達(dá)國家，其中最有可能的子項(xiàng)目就是電動車。另外，由于中國剛剛開始步入汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)大的既得利益集團(tuán)尚未形成。在這種情況下發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，既有明顯的動力，同時(shí)遇到的阻力要小得多，環(huán)境要寬松得多，產(chǎn)業(yè)化要快得多，將來的普及推廣也要容易得多。
《中國工業(yè)報(bào)》：從發(fā)展戰(zhàn)略的高度看，您認(rèn)為我國電動車產(chǎn)業(yè)的前景如何？
趙曉：從國家的發(fā)展戰(zhàn)略來講，可以說中國面臨著全世界最好的電動車發(fā)展的機(jī)會。如果說經(jīng)濟(jì)型轎車是日本汽車工業(yè)的突破口的話，那么電動車很有可能是中國汽車工業(yè)的突破口。特別是中國有著極其龐大的國內(nèi)市場，這是一個(gè)得天獨(dú)厚的發(fā)展電動車的有利條件。
當(dāng)然，要想真正在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得突破，還需要國家的一些支持政策。比如，應(yīng)該將電動車的研發(fā)納入國家整體能源發(fā)展戰(zhàn)略體系；電動車的研發(fā)與生產(chǎn)可適度放開，更多地鼓勵民間資本進(jìn)入以促進(jìn)競爭等等。
電動車的研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它可以帶動很多相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。許多專家樂觀地預(yù)測，電動車產(chǎn)業(yè)10年左右就可能形成氣候。如果從現(xiàn)在起就把電動車的研發(fā)納入到發(fā)展規(guī)劃中去，同心協(xié)力，加快電動車的產(chǎn)業(yè)化、市場化的進(jìn)程，我們將會看到中國電動車產(chǎn)業(yè)的起飛。
