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     當(dāng)?shù)谝惠v行駛安靜、污染物排放為零的純電動(dòng)公交車(chē)緩緩駛向停車(chē)場(chǎng)外的機(jī)動(dòng)車(chē)道，開(kāi)始接受實(shí)際示范運(yùn)營(yíng)的全面檢驗(yàn)時(shí)，我國(guó)首批上了國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告的純電動(dòng)公交車(chē)，便開(kāi)始履行它們的使命。
    
     北京科委的沈湘女士：“此次示范運(yùn)行，將為北京奧運(yùn)會(huì)期間電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用提供重要數(shù)據(jù)，其中包括使用狀況技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)成本數(shù)據(jù)等。積累的這些資料，將成為政府投資決策的依據(jù)。”
    
     據(jù)了解，此次投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車(chē)總共有14輛。數(shù)量雖然不是太多，但這畢竟是國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目取得的新進(jìn)展。然而，電動(dòng)車(chē)成功的標(biāo)志是商業(yè)化，那么我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)離商業(yè)化到底還有多遠(yuǎn)？20億元訂單誘發(fā)電動(dòng)車(chē)熱。
    
     如今，擺在人們眼前的現(xiàn)實(shí)是，街上的汽車(chē)越來(lái)越多，地下的石油越來(lái)越少。不言而喻，能源已成為各國(guó)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。不僅如此，馬路上激增的汽車(chē)吐出的有害氣體，在城市的空氣中也越來(lái)越多。人們開(kāi)始尋找解決的方案，通過(guò)對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)方案的對(duì)比，迄今為止，世界公認(rèn)的最有發(fā)展前景的解決方案是電動(dòng)車(chē)。
    
     在我國(guó)，電動(dòng)車(chē)的研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，被列為“十五”期間國(guó)家“863”計(jì)劃中的重大項(xiàng)目。為此，國(guó)家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總投資金額達(dá)到24億元。此外，有報(bào)道說(shuō)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)將為電動(dòng)車(chē)提供價(jià)值約20億元的訂單。由此，在中國(guó)掀起了一股空前的電動(dòng)車(chē)研發(fā)熱潮。據(jù)介紹，首批電動(dòng)車(chē)專項(xiàng)研究課題總共有74項(xiàng)，2002年全國(guó)幾乎所有與此相關(guān)的企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)都相繼參與其中。
    
     從目前情況看，電動(dòng)公交車(chē)無(wú)疑走在了各類車(chē)型的前面。威海、武漢、天津、杭州等城市，已在固定線路上試運(yùn)行電動(dòng)公交車(chē)。
    
     此次投放北京公交線路運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)，全部采用鉛酸電池。預(yù)計(jì)在晚些時(shí)候，還將有一批鋰離子電動(dòng)公交車(chē)陸續(xù)走上北京街頭。北京市有關(guān)部門(mén)官員曾表示，到2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，北京將組建一支擁有1000輛電動(dòng)公交車(chē)的特殊奧運(yùn)車(chē)隊(duì)。
    
     那么，北京電動(dòng)車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng)的舉動(dòng)，是不是可以認(rèn)為，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)實(shí)踐，已經(jīng)離商業(yè)化運(yùn)作越來(lái)越近了呢？純電動(dòng)車(chē)有自己的生存空間。
    
     剛從法國(guó)參加完中法電動(dòng)汽車(chē)電池研討會(huì)的清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世教授說(shuō)，中法專家對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)有一個(gè)共識(shí)：純電動(dòng)汽車(chē)適合在特定的條件下運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車(chē)是目前主要發(fā)展方向；燃料電池汽車(chē)是以后的發(fā)展方向。
    
     世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉院士持同樣的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)在相當(dāng)程度上應(yīng)針對(duì)特定市場(chǎng)。比如固定線路的行駛、體育休閑等。中國(guó)公交市場(chǎng)很大，混合動(dòng)力客車(chē)能夠得到推廣。”據(jù)悉，到目前為止，世界上還沒(méi)有一例純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化成功的案例。
    
     是什么原因阻礙了純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展？陳全世說(shuō)：“目前世界上電動(dòng)車(chē)采用的電池，始終無(wú)法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大難題。比能量低，意味著電池功率低。續(xù)駛里程短，意味著電池壽命短。另一個(gè)致命弱點(diǎn)是價(jià)格昂貴。如果這些問(wèn)題不解決，純電動(dòng)車(chē)只能停留在‘概念車(chē)’的階段�！碑a(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)政府主導(dǎo)。
    
     既然如此，北京為什么選擇了純電動(dòng)公交車(chē)？據(jù)北京一位負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的人士介紹：“在我國(guó)的電動(dòng)車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)技術(shù)最為成熟。公交車(chē)線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建�；�于這些因素，北京選擇純電動(dòng)公交車(chē)作為主攻方向�！�
    
     據(jù)悉，目前我國(guó)高效蓄電池研究取得了一定進(jìn)展�，F(xiàn)階段成果與國(guó)外相比，已有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前有關(guān)部門(mén)正在組織力量，對(duì)車(chē)用動(dòng)力蓄電池進(jìn)行集中測(cè)試。
    
     據(jù)國(guó)家“863”項(xiàng)目組專家——北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春教授介紹，上路的電動(dòng)公交車(chē)其主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際同類車(chē)輛的水平。據(jù)初步測(cè)算，電動(dòng)公交車(chē)每百公里耗電66度，電池使用壽命至少在一年以上。但是，在北京上路的電動(dòng)公交車(chē)造價(jià)不菲，一輛鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)，價(jià)值80萬(wàn)元左右，而鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)更是超過(guò)100萬(wàn)元。
    
     任何事情在起步的時(shí)候總是要付出代價(jià)，純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行，無(wú)疑也是在尋找一種適合的商業(yè)模式。比如，短距離的公交線路、社區(qū)巴士線路等。但不管是純電動(dòng)車(chē)還是其他類的電動(dòng)車(chē)，要推動(dòng)其發(fā)展都離不開(kāi)政府的主導(dǎo)作用。
    
     今年3月，在國(guó)內(nèi)舉行的一次電動(dòng)車(chē)發(fā)展研討會(huì)上，到會(huì)的專家、政府官員、企業(yè)代表提出，為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)實(shí)行新的節(jié)能、環(huán)保、稅收、生產(chǎn)、使用等方面的政策。并建議政府采用總理領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，加大對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)力度，以便更好地促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。