由于回購(gòu)政策的直接受益者是客運(yùn)公司，可以預(yù)見(jiàn)客運(yùn)公司將會(huì)把“舊車(chē)回購(gòu)”這種商務(wù)政策進(jìn)行到底，在“舊車(chē)回購(gòu)”這種商務(wù)政策實(shí)施之前，客運(yùn)企業(yè)對(duì)舊車(chē)采取的措施有兩種：一是自行銷(xiāo)售。由于高檔客車(chē)的舊車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量較好，有很多客戶(hù)喜歡，有的公司行駛6年（140萬(wàn)公里左右）的沃爾沃客車(chē)可以銷(xiāo)售60萬(wàn)元。但自從“舊車(chē)回購(gòu)”商務(wù)政策實(shí)施后，客車(chē)廠(chǎng)家回購(gòu)的車(chē)輛大批進(jìn)入市場(chǎng)流通，并且價(jià)格極低，沖擊著客運(yùn)公司的二手車(chē)銷(xiāo)售。到2004年4月份，原來(lái)可以銷(xiāo)售60萬(wàn)的舊沃爾沃客車(chē),現(xiàn)在只能銷(xiāo)售20萬(wàn)元左右。二是車(chē)輛調(diào)配到其他線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)。很多擁有高檔客運(yùn)車(chē)輛的公司都具有其他線(xiàn)路，在內(nèi)部進(jìn)行車(chē)輛調(diào)配，比如溫州某客運(yùn)公司就把舊高檔客車(chē)放到原來(lái)由中檔客車(chē)營(yíng)運(yùn)的線(xiàn)路上。但現(xiàn)在很多快客公司由于只發(fā)展高檔客車(chē)營(yíng)運(yùn)，無(wú)法進(jìn)行這種車(chē)輛調(diào)配，在舊車(chē)處理不好操作的情況下，依靠廠(chǎng)家舊車(chē)回購(gòu)就成了一個(gè)非常省事的辦法。因此，客車(chē)回購(gòu)是逐漸萎縮還是獲得更大推廣，主要取決于客車(chē)企業(yè)的承受能力。
操作“舊車(chē)回購(gòu)”這種商務(wù)政策的基本條件是具有“三高”的特點(diǎn)：高價(jià)格、高檔次、高利潤(rùn)的產(chǎn)品，而且這個(gè)利潤(rùn)是很難精確計(jì)算的，這就局限于只有洋品牌客車(chē)企業(yè)有可能介入，但也僅限于幾種產(chǎn)品：金華尼奧普蘭的“歐洲之星”、“新航線(xiàn)”，安凱的S315，西沃的B12M等幾種。所以“舊車(chē)回購(gòu)”這種商務(wù)政策只能由少數(shù)企業(yè)進(jìn)行操縱。
“舊車(chē)回購(gòu)”這種營(yíng)銷(xiāo)方式有很多后遺癥，不宜推廣。由于作為回購(gòu)舊車(chē)的客車(chē)企業(yè)并沒(méi)有真正付出收購(gòu)舊車(chē)的相應(yīng)價(jià)格，所以舊車(chē)是否出售并不影響自身的利潤(rùn)，客車(chē)廠(chǎng)家不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行銷(xiāo)售舊車(chē)從而造成舊車(chē)積壓，造成資源的浪費(fèi)。同時(shí)造成社會(huì)資產(chǎn)貶值。無(wú)論是誰(shuí)的錢(qián)，終歸是相應(yīng)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)這種商品，最終這種商品由于滯銷(xiāo)而不能發(fā)揮車(chē)輛的作用，造成資產(chǎn)貶值。
“舊車(chē)回購(gòu)”這種營(yíng)銷(xiāo)方式在一段時(shí)期內(nèi)存在，然后將逐漸消失�！芭f車(chē)回購(gòu)”這種商務(wù)政策存在的前提是國(guó)家對(duì)于舊車(chē)的處理沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范措施，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，由于中國(guó)真正的二手客車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)，所以，才造成這種畸形的商務(wù)政策的出現(xiàn)。隨著國(guó)家舊車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范，以及行業(yè)自律的日趨成熟，“舊車(chē)回購(gòu)”作為銷(xiāo)售客車(chē)的商務(wù)政策也將作為歷史名詞封存在中國(guó)客車(chē)發(fā)展史上。
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舊車(chē)回購(gòu)短期內(nèi)仍有生命力
文章來(lái)源： 中國(guó)交通報(bào) 楊立慧 發(fā)布日期： 2005年7月3日
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(值班編輯：吳奇)
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