由于客車廠家在回購車輛后所賣出的都是自身產(chǎn)品系中的頂級產(chǎn)品，而高檔產(chǎn)品的利潤空間極大，所以，回購舊車的費(fèi)用更多已經(jīng)包含在賣出車輛的價(jià)格中了。
進(jìn)口品牌客車的產(chǎn)品報(bào)價(jià)構(gòu)成正常包含：成本價(jià)格+關(guān)稅+利潤及報(bào)價(jià)空間+各種成本分?jǐn)�。其中，成本價(jià)格：按照正常的高檔客車產(chǎn)品成本構(gòu)成，車身和底盤的價(jià)格大約各占一半。關(guān)稅：進(jìn)口之初40%，國產(chǎn)化率達(dá)到40%后降到20%。利潤及報(bào)價(jià)空間：300萬元的高檔客車正常市場價(jià)格空間應(yīng)該為200萬元左右。以300萬元產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成分析參與“舊車回購”的高檔客車?yán)麧櫢哌_(dá)97.8萬元，除去讓利外，足夠包含回購舊車產(chǎn)生的費(fèi)用。各種成本分?jǐn)偅河捎趯?shí)施回購的客車企業(yè)主要為合資或技術(shù)引進(jìn)企業(yè)，依據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用按照每臺6萬元分?jǐn)傋銐颉?
從以上分析可以得出，除去利潤、費(fèi)用分?jǐn)偅袌?00萬元報(bào)價(jià)的產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)該在276萬元，其中車身、底盤各98.5萬元，關(guān)稅價(jià)格78.8萬元。
一般進(jìn)口品牌客車引進(jìn)的第一件事是進(jìn)行國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率達(dá)到40%，依據(jù)本人進(jìn)行國產(chǎn)化工作的經(jīng)驗(yàn)，車輛國產(chǎn)化節(jié)省的成本是車身成本的30%,則產(chǎn)品本身價(jià)格降到167.5萬元，關(guān)稅僅需要33.49萬元，則車輛國產(chǎn)化完成40%后產(chǎn)品價(jià)格降到77.8萬元，所以，300萬報(bào)價(jià)產(chǎn)品的利潤在97.8萬元是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象。
安凱客車公司220萬元的產(chǎn)品，扣除20萬元的回購費(fèi)用，相當(dāng)于該產(chǎn)品銷售價(jià)格200萬元，但該產(chǎn)品在另外地區(qū)曾經(jīng)以180萬元的價(jià)格銷售。
金華尼奧普蘭以回購舊車為主要商務(wù)政策，其收購的舊車大多沒有賣出，但其2003年銷售13億元，利潤在1億元以上，可見“舊車回購”這種看似客車廠吃虧的商務(wù)方式并沒有減少客車企業(yè)的利潤。
所以，客車企業(yè)采取“舊車回購”這種商務(wù)政策的實(shí)質(zhì)，更多的是在玩數(shù)字游戲，其自身利潤并不真的降低。
