舊車回購確實(shí)會影響客車企業(yè)的眼前利益，但從長遠(yuǎn)來看，舊車回購則可能成為拉動市場快速發(fā)展的主要力量。
北京公交的舊車回購政策已成為近期公交客車市場所討論的熱點(diǎn)，給客車行業(yè)帶來了一些恐慌，大家所擔(dān)憂的無外乎兩點(diǎn)：一是北京的舊車回購有可能引起連鎖反應(yīng)，成為公交行業(yè)約定俗成的一種規(guī)則，給客車企業(yè)帶來更大的壓力；二是在原材料不斷漲價的現(xiàn)狀下，舊車回購將進(jìn)一步提高客車企業(yè)的經(jīng)營成本，降低公交客車的利潤水平�？蛙嚻髽I(yè)的擔(dān)憂是不無道理的，舊車回購確實(shí)能夠影響客車企業(yè)的眼前利益，但從長遠(yuǎn)趨勢來看，舊車回購利大于弊，有可能成為拉動市場快速發(fā)展的主要力量。
舊車回購有五大好處筆者認(rèn)為，理由有這樣幾點(diǎn)：其一，舊車回購將促進(jìn)客車領(lǐng)域二手車市場的完善和發(fā)展。去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)明確地闡述了"國家鼓勵二手車流通"、"培育和發(fā)展二手車市場"的政策導(dǎo)向。從目前的情況來看，乘用車的二手車市場，在廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持下，已經(jīng)初具規(guī)模。其中，"以舊換新"的經(jīng)營策略是推動二手車市場不斷繁榮的有效手段。但客車的二手車交易卻長期處于半明半暗的境地，多數(shù)在打政策的"擦邊球"，不透明，不規(guī)范，無章可循，隨意性很大，客車用戶有心插柳，客車企業(yè)無力接招，高檔客車領(lǐng)域雖有一些成功的范例，但毫無推廣價值。長此以往，別說形成規(guī)范的二手客車市場，就是建成使二手客車順利實(shí)現(xiàn)銷售的渠道都有困難。其實(shí)，客車產(chǎn)品的二手車市場，既是客車企業(yè)的需要，更是客車用戶的需要。既然北京市場開了舊車回購的頭，上海、天津、重慶等其他城市的公交客車更新都會借鑒北京的經(jīng)驗(yàn)，一旦形成潮流，國家主管部門和地方政府不會坐視不管，企業(yè)也會積極尋找消化這些舊車的渠道，將在很大程度上促進(jìn)二手客車市場的完善和發(fā)展。
其二，舊車回購將提高城市公交公司更新車輛的積極性。城市公交公司，歷來是在政府財(cái)政的支持之下經(jīng)營，資金緊張幾乎是與生俱來的，雖然已經(jīng)開始進(jìn)行市場化改造，但是資金問題仍然是城市公交發(fā)展的最大瓶頸，這也是公交公司回款不及時的主要原因。因此，城市公交客車的更新?lián)Q代向來都是"頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳"，與城市發(fā)展的需要和百姓出行的要求都有距離。由于用戶的資金狀況普遍不好，也在一定程度上延緩了公交客車技術(shù)進(jìn)步的速度。比如，目前全國大部分城市的公交客車更新均以20萬元至30萬元的低檔產(chǎn)品為主。并不是市場不需要檔次更高、地板更低、駕乘環(huán)境更好的產(chǎn)品，而是受經(jīng)濟(jì)條件所限，公交公司沒有實(shí)力更新能夠滿足市場要求的高檔客車。還有，全國僅北京、深圳少數(shù)幾個特大城市追求歐Ⅲ排放、要求配置自動變速箱，資金實(shí)力稍弱的城市都無此實(shí)力，更別說老、少、邊、窮地區(qū)了。這些現(xiàn)狀都不能夠提高客車企業(yè)開發(fā)高檔城市客車的興趣，不利于公交客車的技術(shù)進(jìn)步。由于技術(shù)含量普遍不高，因此，公交客車?yán)麧欇^薄是不爭的事實(shí)。實(shí)行舊車回購之后，將在很大程度上減輕城市公交公司的資金壓力，極大地提高城市公交公司更新車輛、并且提高新車檔次的積極性，從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)該說對客車企業(yè)是具有積極作用的。
其三，舊車回購將加快公交客車更新?lián)Q代的速度。公交客車的報(bào)廢年限一般為8年至10年，但是在各大城市的GDP持續(xù)快速增長的大環(huán)境之下，我國的城市建設(shè)可用日新月異來形容，公交客車8年至10年的更新周期很難滿足城市發(fā)展的要求，在現(xiàn)代化的高樓大廈之間穿行著破破爛爛的公交客車是一種極不協(xié)調(diào)又令人難堪的場景。而實(shí)行舊車回購政策之后，公交公司可以根據(jù)實(shí)際需要提前更新車輛，將會使公交客車的更新周期大大縮短。對于客車企業(yè)來說，加快更新頻率意味著市場需求的擴(kuò)大，同時對客車產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的迅速提升也具有直接的拉動作用，這是與城市建設(shè)的快速發(fā)展相適應(yīng)的。提高公交客車的更新?lián)Q代速度，將刺激公交客車市場的進(jìn)一步繁榮。
其四，舊車回購在一定程度上能夠緩解產(chǎn)能過剩的矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客車行業(yè)中僅宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門金龍、中大中威、亞星股份、廈門金旅、常州依維柯、安凱股份、中通客車、丹東黃海等10家企業(yè)大中型客車的生產(chǎn)能力就超過了10萬輛，市場對大中型客車的年需求量只有8萬輛左右，而客車行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，近幾年，新上馬的客車生產(chǎn)線不勝枚舉，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩已經(jīng)成為客車行業(yè)十分尖銳的問題。一般而言，舊車回購以客車企業(yè)自己的產(chǎn)品為主，這種方式具有三個方面的優(yōu)點(diǎn)：一是自己的產(chǎn)品自己比較熟悉，會使舊車的修繕工作事半功倍；二是通過分析舊車存在的一些弊病，有利于更進(jìn)一步優(yōu)化匹配技術(shù)，對于提高企業(yè)的技術(shù)水平具有一定的幫助；三是一旦舊車回購成為慣例，修繕舊車必須成立專門的機(jī)構(gòu)，需要有專人負(fù)責(zé)，有專門的生產(chǎn)場所，將為客車企業(yè)開拓新的業(yè)務(wù)空間，在一定程度上能夠緩解產(chǎn)能過剩的矛盾。
其五，舊車回購將開創(chuàng)一種全新的客車營銷方式。 客車的營銷有其獨(dú)特的一面，這些特殊性決定了客車企業(yè)的營銷策略一般以關(guān)系營銷為主。但是，實(shí)行舊車回購之后，客車行業(yè)的營銷模式將有突破性發(fā)展，會從關(guān)系營銷向?qū)嵙I銷轉(zhuǎn)移。在目前情況下，決定企業(yè)業(yè)績的往往是銷售隊(duì)伍的素質(zhì)，素質(zhì)高、關(guān)系廣的銷售隊(duì)伍會給企業(yè)帶來更多的訂單，而一旦流行舊車回購，關(guān)系營銷將受到企業(yè)實(shí)力的限制，企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、二手車消化渠道多的企業(yè)，將會從市場上拿回更多的訂單，而企業(yè)實(shí)力較弱的企業(yè)，即使有很好的銷售隊(duì)伍，也難有大的作為。這種全新的營銷模式一方面將加速客車行業(yè)的兩極分化，促進(jìn)客車行業(yè)重新洗牌；另一方面將促使客車市場更加規(guī)范，有利于客車企業(yè)向規(guī)�；l(fā)展。
此外，筆者認(rèn)為有幾個問題值得客車企業(yè)認(rèn)真思考：
1.要更新觀念。舊車回購是客車市場上的新生事物，客車企業(yè)要從觀念上接納這個事實(shí)，不能消極應(yīng)付，更不能排斥，要積極地尋找應(yīng)對策略，變被動為主動，才不至于被市場所淘汰。
2.實(shí)踐出真知。做事情如果僅僅停留在探討研究階段，很難得知其中的奧秘和訣竅。只有積極參與其中，才能夠真正掌握事物的發(fā)展規(guī)律，占據(jù)先手。面對舊車回購這個棘手的問題，不能等待，更不能退縮，所謂實(shí)踐出真知，只有不斷摸索和實(shí)踐，才有可能抓住機(jī)遇。
3.要積極拓展舊車銷售渠道。首先要認(rèn)識到舊車不是報(bào)廢車，具有相當(dāng)?shù)睦脙r值，既然有價值必然有接受這種價值的環(huán)境。對于舊車的銷售渠道大家普遍比較生疏，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此，需要客車企業(yè)具有開拓精神，組建高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍來開拓舊車的銷售渠道。據(jù)悉，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)在舊車出口方面率先取得了突破，可見消化舊車的渠道不僅國內(nèi)有，國際市場上也有。
4.要著力培養(yǎng)自己的評估專家。二手車市場上最大的困難是對舊車價值的評估，這是建立規(guī)范的二手車市場的一個基礎(chǔ)�？蛙嚠a(chǎn)品的專業(yè)性很強(qiáng)，建立完善的評估體系一定要有客車企業(yè)的專家，培養(yǎng)自己的評估人才，有利于更好地維護(hù)自己的利益。
