中高層的頻繁離職，與奔馳合作生產(chǎn)商用車項目擱淺，當初靠農(nóng)用車起家的人才班底和管理機制無法應(yīng)對“國際化”發(fā)展要求——在無限風(fēng)光的表象背后，北汽福田隱藏著深刻的危機。
北汽福田是中國汽車業(yè)一個快速發(fā)展的奇跡——它僅僅用了8年時間，就達到了一汽用40年、二汽用30年完成100萬輛的生產(chǎn)紀錄，其產(chǎn)品從1998年的小卡一個品種發(fā)展到現(xiàn)在的輕卡、皮卡、輕客、大客、SUV及中、重卡等100多種車型，涵蓋歐曼、奧鈴、時代、愛爾法、沖浪等五大品牌。
成績背后難掩尷尬，夢想走向國際化的北汽福田，正默默承受著“轉(zhuǎn)型之痛”。
中高層的頻繁離職，與奔馳合作生產(chǎn)商用車項目擱淺，當初靠農(nóng)用車起家的人才班底和管理機制無法應(yīng)對“國際化”發(fā)展要求——在無限風(fēng)光的表象背后，北汽福田隱藏著深刻的危機。
中高層人事震動
自2004年4月份起，福田汽車已經(jīng)有陳言平、方青、董長征、廖贊平、李峰等數(shù)位副總經(jīng)理級別的高層相繼離開。據(jù)不完全統(tǒng)計，福田總部、營銷公司等部門的數(shù)十位中層也另謀高就，先后離開福田汽車的在職員工已經(jīng)超過100人。
在如此短的時間里，福田公司5位副總相繼離開，和福田強勁的發(fā)展、良好的營銷競爭態(tài)勢顯得格格不入。雖然無法考究內(nèi)部詳情，但高層的紛紛出走，讓人產(chǎn)生好多聯(lián)想。
陳言平曾擔(dān)任北汽福田主管技術(shù)的副總裁，2004年4月離職；2004年5月26日，先后擔(dān)任北汽福田營銷公司總經(jīng)理和歐曼總經(jīng)理的北汽福田副總經(jīng)理方青離職；2004年6月19日，主管行政和國際合作的副總經(jīng)理、人稱中國農(nóng)用車“挖井人”的董長征離職；2004年10月底，北汽福田主管汽車產(chǎn)業(yè)的副總裁廖贊平正式離職——這4人的離職被稱為北汽福田的“四君子事件”。
2005年1月，北汽福田汽車公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理李峰離職。李峰1996年起就在北汽福田公司從事市場營銷工作，擔(dān)任北汽福田營銷公司市場部經(jīng)理，此后憑著出色的工作成績，節(jié)節(jié)攀升。在2002年2月北汽福田召開的2001年股東年會上，被正式任命為北汽福田副總兼營銷總經(jīng)理。他離職后，被延攬至奇瑞擔(dān)任副總經(jīng)理兼銷售總經(jīng)理。
在如此短的時間內(nèi)，公司高層接連離職，對北汽福田經(jīng)營的打擊顯而易見。
據(jù)知情人士講，這些副總的離職要么是和王金玉總經(jīng)理在公司發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面意見相左，要么這些人先以其他公司中高層的身份，被高薪聘請到福田，擔(dān)任一定的要職，之后這些人的職權(quán)范圍逐漸縮小，在福田內(nèi)部經(jīng)歷職位調(diào)整的時候，以各種不同的形式離職。
從目前看，福田處于“沒人就招，招后又走，走了再招”的人力資源局面，在從上到下的人力資源戰(zhàn)略、后備人才的培養(yǎng)及高層管理的有序化、人力資源成本方面，面臨巨大挑戰(zhàn)。
盡管福田從全球請聘專家，如原豐田汽車集團企業(yè)社長河手逸郎用豐田精益化生產(chǎn)方式開始主導(dǎo)福田生產(chǎn)，但離“質(zhì)變”還有很遠距離。
福田、奔馳項目擱淺
北汽福田與奔馳合作生產(chǎn)奔馳重卡，一度被認為是“鐵板釘釘”的事情，但就目前的事態(tài)進展來看，雙方的合作極有可能擱淺。
2003年9月，北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴－克簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴－克在商用車領(lǐng)域的合作。在簽訂協(xié)議后的近兩年時間里，北汽福田一直與亞星奔馳苦苦周旋——收購亞星奔馳客車公司，可使北汽福田得到客車生產(chǎn)牌照，更重要的是，奔馳商用車能夠空出一個寶貴的商用車合資名額，從而完成福田與奔馳的商用車項目。
2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商”。
戴－克在中國有兩個商用車伙伴——福建汽車與亞星奔馳，如果戴－克想與北汽福田在商用車領(lǐng)域合作，就必然有所行動，或者解除與福建汽車在商用車上的合作，或者放棄亞星奔馳，或者進行收購以空出合資名額。作為超過汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的“第三個合作方”，亞星奔馳不被兼并，福田將不能與戴－克合法合資。
不過，本報記者目前獲得的消息是：福田收購亞星奔馳談判基本破裂。
有消息稱，福田汽車總經(jīng)理王金玉曾一度答應(yīng)了揚州市政府的“苛刻”收購條件——收購亞星奔馳虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)，把生產(chǎn)線留在揚州而非搬到北京等，但北汽控股董事長安慶衡得知后，以沒有多余的閑錢來做這樣的“善事”為由，斷然否決了福田的收購方案。
亞星奔馳的一位高層也曾透露，談判僵持的主要原因是：揚州市政府眾多的附加條件，比如對多家虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)進行收購或支持。這事實上在無形中抬高了亞星奔馳的價碼。對北汽而言，購進亞星奔馳，要同時購進很多爛攤子，這筆賬實在是劃不來。
據(jù)知情人士分析，現(xiàn)在雖然北汽和福田處于快速上升階段，銷售狀況很好，但其資金多用于擴大再生產(chǎn)，而揚州市政府顯然不愿意輕易放棄亞星奔馳這樣一個企業(yè)。
由于雙方的強硬態(tài)度，談判基本處于破裂的狀態(tài)。
據(jù)可靠消息，與戴－克正在談判合資成立一家生產(chǎn)小型轎車合資企業(yè)的福建汽車集團，對收購亞星奔馳表示出很大的興趣。福建汽車集團董事長凌玉章已于5月份北上揚州談判收購亞星奔馳，據(jù)消息稱，凌玉章認為，假如各方面條件合適，福建汽車可能會參與亞星奔馳的收購重組。他同時表示，由于亞奔的股權(quán)歸屬過于復(fù)雜，收購將是一件很復(fù)雜的事。
福田與亞奔談判破裂，福建汽車收購亞奔仍處在很大的變數(shù)之中，如果無法拿下亞奔，福田與戴－克的商用車項目將落地?zé)o望，這不僅使得福田汽車無法獲得客車生產(chǎn)資源，更要命的是，波及到其重卡項目合資的長遠發(fā)展。
福田所需的是其短缺的奔馳技術(shù)和車型，而且已將奧鈴、風(fēng)景、歐曼等品牌更換為“鉆石”標識，在品牌的提升和企業(yè)文化的建設(shè)上也付出很大心血，為引進奔馳做好準備，并且將公司今后發(fā)展的重點押寶在重卡身上。
業(yè)內(nèi)人士認為，以農(nóng)用車起家的福田汽車，在面臨向多元化、國際合資化道路轉(zhuǎn)型的今天，能否跨過這道坎，將成為其能否在未來取得更大成績的關(guān)鍵。
如何從“農(nóng)用車”到“國際化”
北汽福田1996年在山東一個不太顯眼的小城市諸城以農(nóng)用車起家，經(jīng)過短短8年多時間的發(fā)展，形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的上市公司，其商用車銷量創(chuàng)下全行業(yè)之冠，以年均75％的增長速度飛速發(fā)展，被業(yè)內(nèi)譽為“發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)”。
全方位的商用車產(chǎn)品線，每一個產(chǎn)品100％的自主研發(fā)，龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，福田快速、蓬勃的發(fā)展，品牌價值的大幅提升，創(chuàng)造了被業(yè)內(nèi)譽為的“福田速度”、“福田神話”，令人咋舌，發(fā)展可以說是跳躍式的。
據(jù)悉，北汽福田的目標是“到2006年，福田汽車預(yù)計產(chǎn)銷量將達到45萬輛以上，銷售收入超過360億元，成為國內(nèi)最具競爭力和具有國際影響力的一個汽車品牌”。
隨著產(chǎn)業(yè)擴容、龐大的事業(yè)板塊的形成及走國際化合資道路，對企業(yè)高效有序的管理及人才戰(zhàn)略要求越來越高，福田公司可以說正處于這樣一個轉(zhuǎn)型期。對以農(nóng)用車起家、跳躍式發(fā)展的北汽福田來說，難免會產(chǎn)生一些“不和諧因素”。
北汽福田以農(nóng)用車起家，1998年進入汽車領(lǐng)域時，為了迎合快速發(fā)展的小卡、輕卡市場，福田從全國招聘了大批屬于農(nóng)用裝備、機械方面的人才，為福田快速占領(lǐng)農(nóng)用車、輕卡市場領(lǐng)先優(yōu)勢做出了巨大貢獻。但與福田現(xiàn)在的發(fā)展及戰(zhàn)略目標相比，原來的人才結(jié)構(gòu)及員工素質(zhì)與時局相比顯得滯后。全公司從底層到高層的人才戰(zhàn)略上，可謂都是危機重重。
在企業(yè)管理方面，北汽福田的水平似乎還沒有超越“農(nóng)用車”企業(yè)的水平。
管理較亂，管理成本居高不下，成為困擾福田發(fā)展的不爭事實。在競爭越來越激烈的汽車業(yè)，隨著原材料價格及燃料的高位徘徊，各廠家利潤的不斷縮小，精益化生產(chǎn)及生產(chǎn)、管理成本的控制，可以說是決定企業(yè)成敗的重要因素之一。但在國際化合作、內(nèi)部的精簡與高效的管理運作、降低管理成本和壓縮生產(chǎn)成本方面，福田確實沒有什么優(yōu)勢可言。
另外，北汽福田的產(chǎn)品還需經(jīng)市場考驗，品牌的提升需要更好的市場表現(xiàn)及產(chǎn)品做支撐。從福田幾年來一直占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的輕卡市場來看，今年上半年福田的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步縮小，東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮在中高端產(chǎn)品對福田時代、奧鈴品牌構(gòu)成強大的沖擊力。
今年上半年福田汽車重卡銷量也比去年同期有較大的下滑，日均銷量僅維持在60輛左右，而去年同期的日均銷量則約在150輛。
不可否認，今年一季度，重卡市場受到銀根緊縮、新的政策法規(guī)實施的影響，各汽車公司的銷量都有不同程度的下滑，但據(jù)有關(guān)人士分析，對于福田汽車而言，業(yè)績表現(xiàn)不佳應(yīng)該不僅僅是外部因素所致。如果不能解決其內(nèi)部存在的問題，它的業(yè)績還將進一步下滑，因為其產(chǎn)品質(zhì)量還不能支撐原本強大的品牌競爭力。
