經(jīng)北京市政府批準，2005年北京公交集團采購公交車輛4000余輛，采購資金達30多億元，這是建國以來北京公交集團的最大訂單，也是我國城市公交的最大訂單。這次采購車輛的特點是：數(shù)量大、品種多、檔次高、技術含量高、影響力大。其中黃�？蛙嚬咀罱K以956輛“奧運客車”和100輛客車底盤的成績獨占鰲頭。
在市場先行的時代，市場定位的準確與否直接關系到企業(yè)的市場前景。對于企業(yè)來講，不僅要考慮企業(yè)效益等經(jīng)濟因素，同時還要考慮企業(yè)形象等社會因素。作為具有悠久歷史傳統(tǒng)的客車企業(yè)，黃海對于未來發(fā)展目標是首先要做城市公交的象征，做城市客車的旗艦。
黃海客車的市場定位，是基于對近年客車市場發(fā)展趨勢而確定的。2004年建設部發(fā)布了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，緊接著又召開全國城市公共交通會議，要求在5年內(nèi)確立公共交通在城市交通中的主體地位，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。政府的關注與投入，必然會引起客車市場需求量的增大。年初有業(yè)內(nèi)人士表示，2004年客車行業(yè)冰火兩重天，2005年客車行業(yè)依然會在跌宕起伏中前行，相對于公路客車和旅游客車而言，城市客車會有不錯的發(fā)展前景。近年來，隨著城市化進程的加快及市場需求和刺激，客車發(fā)展重心逐漸向城市客車轉移。城市客車“在低檔產(chǎn)品中重復”的尷尬局面正有所改觀。例如在2004年客車行業(yè)不甚景氣的情況下，丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首，這充分說明城市客車的市場空間巨大。
在公交車產(chǎn)品的研發(fā)上，黃海將主產(chǎn)品段定位在10米以上大型公交車上，這是由黃海的研發(fā)隊伍和技術裝備決定的。多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有技術、管理、成本、配套等綜合優(yōu)勢，以及與國內(nèi)主流公交企業(yè)良好的合作關系，都使得黃海能夠洞察市場的需求趨勢。黃海擁有一支行業(yè)一流、積累了豐富產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗且穩(wěn)定的研發(fā)隊伍，直接與間接從事研發(fā)、工藝、質(zhì)量保障的人員200多人。黃海曾經(jīng)落伍在體制，而技術能力卻一直保持領先，這是黃海多年屹立不倒的主要原因。同時，黃海還具有從上世紀80年代開始累積的20余年客車自主開發(fā)的經(jīng)驗積淀。2004年，黃海公司在歐洲成立了黃海客車歐洲研發(fā)中心，將其作為直接接觸國際客車發(fā)展最新動向的“前哨”，確保黃海客車技術同歐洲客車技術保持同步發(fā)展。黃海最新推出的幾款新品，如13.7米三軸客車，18米前置兩級踏步準低地板城市客車等在懸架等方面的獨到設計，都濃縮了黃海歐洲設計公司的設計理念和精髓。黃海在公司內(nèi)部設有專業(yè)的客車研究所，具備從新產(chǎn)品設計、試制直到檢測的整個流程的獨立研發(fā)能力。另外，丹東黃海是國內(nèi)較早具有研發(fā)和制造客車底盤的企業(yè)，核心配套能力處于業(yè)內(nèi)領先。依托30多年研發(fā)制造后橋的經(jīng)驗積累及獨立開發(fā)前后橋、制動器、車架等關鍵總成的優(yōu)勢，使黃�？蛙囋趦�(yōu)化整車結構匹配、動力匹配提高承載能力、制動性能等方面，均處于行業(yè)領先地位。
在公交客車產(chǎn)品的開發(fā)上，丹東黃海奉行“深度研發(fā)，適度超前”的產(chǎn)品策略。這是黃海最根本的核心競爭力。
從2005年北京公交集團招標采購的車輛來看，城市客車對于車輛環(huán)�；�、大型化、高檔化、低地板化、電子化、造型現(xiàn)代化需求的趨勢越來越凸現(xiàn)。對此，黃海公司總經(jīng)理郝慶軍說，丹東黃海必須要進行深度研發(fā)，要做客車的專用總成，有自己的專用技術。所謂深度研發(fā)，不是簡單的換個車殼或燈具做做表面文章，而是要做深、做精、做透，練就“獨門功夫”，要有名副其實的技術革新。黃海將深度研發(fā)的理念成功移植到進口技術和總成的吸收消化上，其結果是用戶以國產(chǎn)化的價格享受到使用國際化總成的黃�？蛙嚒Ｄ壳�，黃海的每一款新品推向市場前，樣車都要進行試驗和認證時跑到位、跑徹底，讓問題充分暴露，并得以在正式投產(chǎn)前完全改進。適度超前的策略，有利于黃海掌握市場主動權。在這種理念的指導下，本次奧運公交招標，黃海成功推出了18米鉸接客車DD6180S01，采用前置兩級踏步準低地板技術，底盤采用大落差門式前橋，進口門式驅(qū)動橋，中后橋通道寬達700mm以上，屬國內(nèi)首創(chuàng)。而另一款被稱為“沒有固定蒙皮的客車”的DD6118K30客車，則是黃海順應城際公交、城鄉(xiāng)公交一體化、團體客車租賃化等客車功能一體化新趨勢，率先推出的時尚多功能客車。這款車糅合了城市客車、公路客車、旅游客車的各自優(yōu)勢，集中體現(xiàn)了黃海先發(fā)制人的研發(fā)理念和兵貴神速的反應速度，在北京奧運招標中一舉中標260輛。
作為城市交通傳輸?shù)闹饕煌üぞ撸S海在公交車的設計上，給予了更多的人性化關注。為了方便司乘人員，黃海在此次中標的奧運公交車上專門設計了駕駛員專用箱、醫(yī)藥箱、車內(nèi)外工具箱、衣帽架、茶杯架、毛巾架等；采用半封閉的司機護欄，保護駕駛員全心操作，不受干擾。寬大的全景前風窗與司機窗保證了良好的視野。車廂內(nèi)的防滑石英地板、報站器、電子導程牌及車外的電子路牌、裝飾件軟化結構、低地板及低入口車的無障礙設施、大通道乘客門，極大地考慮了乘客乘坐的方便與舒適。對細節(jié)的完美追求同時也體現(xiàn)在新結構、新材料、新工藝的應用上。在車的前后內(nèi)頂、側圍及中頂板均采用亞麻模壓技術，既環(huán)保又不變形。前圍由四塊組成八字形的可拆分翻轉的部件組成，采用SMC材料模壓成形，成形工藝性及維修方便性極佳。
丹東黃海在開發(fā)公交客車技術方面的進步和創(chuàng)新，得到了社會各界的肯定。2004年3月，在北京舉辦的首屆客車大賽上，丹東黃海被中國城市公共交通協(xié)會等5家權威單位授予城市客車金獎和城市客車最佳底盤獎。同時，在2004年由中國汽車行業(yè)的14家媒體、學會、協(xié)會共同舉辦的“華夏十二車”的評選活動中，丹東黃�？蛙嚇s獲最佳公交客車獎。2005年3月，在上海世界客車博覽亞洲展覽會上，黃海成功拿下“最佳底盤獎”，充分展現(xiàn)了底盤研發(fā)無與倫比的實力。在最近的“奧運招標”中，黃海以所投標的11個標段中9項排名第一、2項排名第二的輝煌業(yè)績拔得頭籌，這不能不說是黃海產(chǎn)品定位準確、科技創(chuàng)新取得的勝利。
