日前，北京公交集團“奧運客車采購”招標(biāo)活動在北京會議中心召開，該項目招標(biāo)吸引了丹東黃海、宇通、金龍等國內(nèi)城市客車巨頭積極響應(yīng)，這次招標(biāo)被認(rèn)為是城市客車首次在品牌、實力、產(chǎn)品技術(shù)上的大比拼，是一次名副其實的“群英會”。參與招標(biāo)的車輛總數(shù)為56輛，其中丹東黃海客車有11輛投標(biāo)車、6輛展示車，在他們所參與的11個標(biāo)段的投標(biāo)中，共獲得9個第一，2個第二。
據(jù)建設(shè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2003年全國城市擁有公共交通車輛25.9萬輛，有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國城市客車保有量將達(dá)到35萬～40萬輛。巨大的市場空間，讓客車企業(yè)無不為之心動，在幾十家參與競爭的客車企業(yè)中，丹東黃海為何能夠以絕對優(yōu)勢成為此次招標(biāo)大會名副其實的最大贏家呢？
成功改制，效益彰顯
老黃海改制之前有6000多人，一年生產(chǎn)3000多輛客車�，F(xiàn)在擁有員工2474人，一年能夠生產(chǎn)5000多輛客車，從兩人干一輛車到一人干兩輛車，勞動生產(chǎn)效率提高了4倍。這個轉(zhuǎn)變過程是艱苦的，個中五味已被媒體報道過，行業(yè)之內(nèi)人所共知。
促成這種轉(zhuǎn)變的精髓卻是具有共性的管理經(jīng)典，“沒有效益的機構(gòu)不設(shè)，沒有效益的人不要，沒有效益的產(chǎn)品不干，沒有效益的事不辦”。在丹東黃海，這不是束之高閣的一紙空文，而是指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。當(dāng)初，2002年丹東黃海實現(xiàn)民營化改制以后，仍有3100人，在這種以效益為中心的指導(dǎo)思想之下，分流減員達(dá)600人之多，每年人工成本下降1000萬元。同時，職工的工資水平卻上漲了20%，由于勞動生產(chǎn)率提高的幅度超過了工資的增長幅度，單車成本得到了大幅下降。因此，雖然經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)變得越來越艱難，但丹東黃海卻能夠保持強勁的增長勢頭。
丹東黃海改制的成功，不僅降低了成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，同時也提高了市場效率。2004年丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首。
關(guān)注細(xì)節(jié)，從小處見品質(zhì)
在客車領(lǐng)域，日本車省油、韓國車耐用有口皆碑，雖然歐洲的幾大品牌大有席卷全球之勢，但日系客車和韓系客車依然具有很大的市場空間，因為他們有自身的優(yōu)勢。中國的客車產(chǎn)品怎樣才能跳出同質(zhì)化的怪圈，也能夠像日系客車和韓系客車一樣具有鮮明的特點呢？丹東黃海的體會是關(guān)注細(xì)節(jié)能收奇效。
20年前，黃海剛進入公交領(lǐng)域時，產(chǎn)品在離合、換檔、制動等操縱方面故障率非常高，為了解決這個問題，黃海派技術(shù)專家上公交公司跟車考察，準(zhǔn)確地測算出公交司機每天要進行離合、換檔、制動等操縱2000多次，針對這一現(xiàn)象，黃海改進了操縱系統(tǒng)的設(shè)計。直到現(xiàn)在，丹東黃海的公交客車在進行操縱系統(tǒng)的設(shè)計和匹配時，仍然會予以特別關(guān)注，也在市場上博得了一個“操縱靈便、品質(zhì)優(yōu)良”的好名聲。
“細(xì)節(jié)決定未來企業(yè)的競爭成敗”并不是危言聳聽，在產(chǎn)品同質(zhì)化的時代，大家比拼的是價格，但是價格是不能無限制地比拼下去的，利潤空間拼完以后，競爭對手之間將會重新尋找一個競爭的焦點，這個焦點將會是細(xì)節(jié)，誰在細(xì)節(jié)方面具有優(yōu)勢，誰就有可能是最終的勝利者，無疑在這一方面，丹東黃海已經(jīng)先行一步了。
應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先市場
一直以來，丹東黃海奉行 “深度研發(fā)，適度超前”的研發(fā)理念，不遺余力地潛心研究國外客車先進技術(shù)，并且以產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用空間(市場)為導(dǎo)向，而不是以技術(shù)為導(dǎo)向，開發(fā)過程中，市場人員要充分地參與，設(shè)計人員要充分地了解市場，關(guān)注市場的差異化因素，只有這樣，才能開發(fā)出符合市場需要的產(chǎn)品。
丹東黃海的自主配套能力在行業(yè)內(nèi)很有名氣，在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術(shù)優(yōu)勢。2003年12月，丹東黃海率先推出了大型城市低入口客車DD6123S06，該產(chǎn)品采用黃海自制底盤，配匈牙利RABA公司生產(chǎn)的大落差城市客車專用橋和電控空氣懸掛系統(tǒng)，市場定價在50萬左右，在城市公交車輛技術(shù)評議會上，DD6123S06順利通過評審，達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)。
2004年，丹東黃海收購了一家歐洲的設(shè)計公司，引進了先進的設(shè)計理念，為下一步產(chǎn)品的升級做好了準(zhǔn)備。大客車車橋是客車的關(guān)鍵總成之一，這次投巨資進行項目改造，主要解決的是核心配套能力的問題�？梢�，丹東黃海已經(jīng)為占據(jù)市場領(lǐng)先地位做好了前期鋪墊。
改制的成功，為丹東黃�？缛胧袌鰠⑴c激烈的競爭奠定了良好的；關(guān)注細(xì)節(jié)，使丹東黃海取得了獨有的競爭優(yōu)勢；應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先則注定丹東黃海會脫穎而出。如今，丹東黃海在“奧運客車”采購風(fēng)光盡顯，成為城市客車市場不可忽視的一股力量。
