當(dāng)我們回首2004年中國(guó)商用車市場(chǎng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，與異軍突起而大幅增長(zhǎng)的載貨汽車相比，客車市場(chǎng)延續(xù)了2003年遭受“非典”的重創(chuàng)走勢(shì)，繼續(xù)趨“冷”，行業(yè)利潤(rùn)大幅下降。是何因素導(dǎo)致客車行業(yè)深陷泥潭?2005年客車行業(yè)是否會(huì)走出困境?是汽車界同仁共同關(guān)注的問題。
一、2004年市場(chǎng)回顧
1．2004年市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年我國(guó)汽車銷量為507．1萬輛，比上年增長(zhǎng)15．50％；客車市場(chǎng)銷量為1 218 661輛，占汽車總銷量的24．03％，同比增長(zhǎng)5．12％。2004年客車細(xì)分車型的銷售市場(chǎng)份額見表1；2004年客車銷量與前5年的比較結(jié)果見表2； 2004年客車市場(chǎng)月銷量的變化趨勢(shì)見圖1。
2．2004年客車市場(chǎng)特征分析
2004年客車市場(chǎng)在商用車市場(chǎng)及整個(gè)汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)是最不盡如人意的，比低迷的轎車市場(chǎng)的增幅還要低10．05個(gè)百分點(diǎn)；而且，2004年客車市場(chǎng)增幅也是近6年來最低的，甚至比“非典”肆虐的2003年還要低10．03個(gè)百分點(diǎn)。分析其原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，運(yùn)力過剩的矛盾越來越突出。從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營(yíng)效益越來越差。在火車提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。第二，國(guó)家宏觀調(diào)控的影響和相應(yīng)車貸門檻兒的提高，對(duì)客車需求產(chǎn)生了不利影響。第三，燃油價(jià)格的暴漲。第四，實(shí)行新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客車的約束加大。
如果從客車各細(xì)分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)看，大型客車是最大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷分別為2．62萬輛和2．61萬輛，分別同比增長(zhǎng)33．63％和37．49％，是 4種客車車型中增長(zhǎng)率最高的。大型客車需求增長(zhǎng)率高的主要原因是：第一，2004年年初國(guó)家出臺(tái)了建設(shè)和完善城市公交的政策，對(duì)城市客車的發(fā)展起到了較大的刺激作用。第二，相對(duì)于受“非典”影響的2003年的旅游市場(chǎng)來講，2004年旅游市場(chǎng)回暖，旅游客車需求增大，而旅游客車的主要需求是大型客車，所以使大型客車需求增長(zhǎng)。第三，與其他三種車型相比，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤(rùn)空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)因此而對(duì)大型客車的技術(shù)和服務(wù)進(jìn)行了不斷升級(jí)，并加大了廣告宣傳的力度。第四，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，客車市場(chǎng)的發(fā)展也將類似于載貨汽車市場(chǎng)，呈“啞鈴”式發(fā)展格局，即大型、輕型、微型品種不斷增加， 中型品種逐漸萎縮。 2004年的客車市場(chǎng)初步改變了近年來輕型、微型品種增長(zhǎng)較快，大型品種增長(zhǎng)較慢的狀態(tài)，向“啞鈴”式趨勢(shì)發(fā)展。
中型客車產(chǎn)銷5．25萬輛和5．27萬輛，同比分別下降2．16％和0．74％，市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮，這種發(fā)展趨勢(shì)在人們的預(yù)料之中。不過產(chǎn)銷量同比只是略有下降，但降幅明顯低于2003年。
輕型客車與往年相比，則表現(xiàn)出較為低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷 40．31萬輛和39．77萬輛，同比分別增長(zhǎng)2．28％和1．52％，與上年同期相比，同比增幅下降高達(dá)30．17個(gè)百分點(diǎn)和28．37個(gè)百分點(diǎn)。造成輕型客車產(chǎn)銷增幅大幅回落的主要原因除前面分析因素之外，還由于2003年市場(chǎng)基數(shù)較大、市場(chǎng)相對(duì)飽和及前幾年較為看好的SUV、MPV增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用也明顯減弱所致。
微型客車2004年產(chǎn)銷75．78萬輛和74．21萬輛，同比分別增長(zhǎng)11．68％和6．71％，與2003年相比增幅變化不大。在2004年汽車工業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)率整體下降的大環(huán)境下，微型客車能夠保持這種發(fā)展速度，主要得益于縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)及農(nóng)村民營(yíng)企業(yè)對(duì)微型客車的較大需求。
從圖1中可以看到，2004年客車銷售的增幅在2月份達(dá)到一個(gè)峰值，在3月達(dá)到最高峰值，這是 2003年“非典”威脅完全消失后的正常反彈；進(jìn)入4月以后，國(guó)家宏觀調(diào)控的影響開始顯現(xiàn)，再加上火車提速、燃油價(jià)格的暴漲等不利因素的影響，使客車需求出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá) 4個(gè)月的下降；進(jìn)入8月份，因政府從2004年9月1日開始對(duì)新增機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)對(duì)此政策積極響應(yīng)，特別是8月底歐I車輛大限將至?xí)r，客車企業(yè)的降價(jià)拋售行為在一定程度上造成了當(dāng)月銷量的上揚(yáng)；9月份到年底，隨著“十一”黃金周旅游市場(chǎng)的回暖和城市公交車輛的強(qiáng)勁需求，客車市場(chǎng)銷量在緩步上升。
二、2005年客車市場(chǎng)環(huán)境分析
1．市場(chǎng)空間依然很大
公路客運(yùn)。公路建設(shè)的高速發(fā)展，為客車市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。2000年國(guó)家投資約2 000億元，完成公路建設(shè)3．5萬公里(五縱七橫)； 目前，我國(guó)高速公路總里程已超過19000公里，進(jìn)人世界第二位。這些因素都為我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了必備條件。與此同時(shí)，西部大開發(fā)也為公路客車提供了新的市場(chǎng)空間。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年底，客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次。全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量將達(dá)到163萬輛；其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量將達(dá)64萬輛；高級(jí)客車在客車總量中所占比例將達(dá)到10％以上；中級(jí)客車所占比例將達(dá)到35％以上。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量將達(dá)到220萬輛；其中大中型客車總量將達(dá)到90萬輛。
