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　　4月初，廈門汽車股份有限公司對外發(fā)布消息稱，公司已與第二大股東廈門國有資產(chǎn)投資公司簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，以440萬元收購廈門國投持有的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司1%的股權(quán)。交易完成后，廈汽對金龍聯(lián)合公司的持股比例將由50%增至51%，廈門國投對金龍聯(lián)合公司的持股比例將減少至24%。此前不久，廈汽已將公司名稱由廈門汽車股份有限公司變更為廈門金龍汽車股份有限公司。種種跡象表明，如果實現(xiàn)對大金龍的控股權(quán)，廈汽坐上國內(nèi)客車行業(yè)頭把交椅的夙愿將指日可待。
　　三金龍"自相殘殺"
　　在國內(nèi)客車市場，人們對金龍品牌可謂是耳熟能詳。三家名稱中帶有金龍字樣的公司均在國內(nèi)客車行業(yè)的五強(qiáng)之列。從去年的銷量統(tǒng)計來看，廈門金龍旅行車有限公司（業(yè)內(nèi)稱之為小金龍）以13799輛緊隨宇通客車之后，位列次席，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（業(yè)內(nèi)稱之為大金龍）銷量雖然有所下滑，但仍居行業(yè)第五，而大金龍所控股的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司則以9085輛排在第三位，假如這三家的銷量能夠合計，將一舉坐上行業(yè)頭把交椅。
　　大、小金龍雖然是兩家獨立的法人企業(yè)，卻源自于同一大股東廈門汽車股份公司，手握小金龍60%股權(quán)成為其控股股東的廈汽還同時持有大金龍25%的股份，并和東風(fēng)等其他三家公司成為大金龍的均衡股東。
　　蘇州金龍最初只是大金龍低成本擴(kuò)張的一枚棋子。1998年初，大金龍設(shè)立蘇州事業(yè)部，當(dāng)年年底以技術(shù)、品牌、管理作價入股，與蘇州創(chuàng)元集團(tuán)合資成立蘇州金龍。這三條金龍在客車市場上各行其道：大金龍主攻大中型客車，小金龍和蘇州金龍致力于中輕型客車領(lǐng)域，但相安無事的局面并未持續(xù)太久。對此中國汽車工業(yè)元老胡信民一言以蔽之："純屬利益使然，大家都瞄準(zhǔn)了高端產(chǎn)品，原來的分工互補(bǔ)已經(jīng)演變成了直接競爭。"
　　近年來，隨著市場進(jìn)入者的增多，低端產(chǎn)品利潤空間迅速萎縮，面對利潤相對豐厚的高檔豪華大客領(lǐng)域，早已按捺不住的小金龍和蘇州金龍雙雙決意挺進(jìn)，這使本就同出一源的金龍系列看起來更加相像。
　　小金龍與大金龍原本同居一市、同出一門，且不說在外埠市場上相互叫板兵戎相見，單是對本地和周邊市場的爭奪就足以讓這對"手足"反目成仇；而合作中羽翼漸豐的蘇州金龍則不甘在大金龍的掌控中自縛手腳，尤其在經(jīng)歷了"職工持股風(fēng)波"之后，"分家"的念頭日益強(qiáng)烈。2001年6月22日，蘇州金龍股東會決議職工持股，增資之后，廈門金龍股權(quán)由70%稀釋為40.83%，蘇州機(jī)械由30%稀釋為17.5%，10個經(jīng)營骨干代表金龍職工持有41.67%股權(quán)。對此，大金龍極為不滿，雙方發(fā)展到對簿公堂。2002年10月8日，這起"蘇州金龍公司股東會決議糾紛案"經(jīng)過二審之后，由江蘇省高院做出終審判決，法院裁定蘇州金龍的"職工持股"決議合法。至此，蘇州金龍似乎順利實現(xiàn)了對大金龍股權(quán)的稀釋。
　　客車業(yè)競爭激烈
　　大、小金龍之間相互殘殺，身為"家長"的廈汽自然無法視而不見，而蘇州金龍這一大金龍低成本擴(kuò)張的典范最終為其帶來了"割股"之痛，年銷售額超過20億元的蘇州金龍脫離了大金龍的控制，對廈汽的負(fù)面影響不可小視。
　　而當(dāng)前我國客車領(lǐng)域的競爭形勢更令廈汽如坐針氈。
　　我國眼下的客車市場正處于"春秋戰(zhàn)國"時期。一方面，各路資本強(qiáng)勢切入，不僅有一汽、東風(fēng)這樣的國企巨無霸，還有眾多民營資本的涌入，包括家電巨頭格林柯爾、美的，零部件領(lǐng)域的佼佼者丹東曙光，工程機(jī)械領(lǐng)域的干將湖南三一，江蘇鹽城的中大集團(tuán)等。另一方面，原有的客車企業(yè)也已不再固守自己的一畝三分地，而是強(qiáng)調(diào)相互關(guān)聯(lián)的多元化經(jīng)營。盡管大金龍已分別在武漢、蘇州和紹興擁有三大生產(chǎn)基地，但是蘇州金龍的離心力太強(qiáng)反而成為其競爭對手。反觀國內(nèi)其他大型企業(yè)，其跑馬圈地的力度也開始增強(qiáng)，如國內(nèi)客車領(lǐng)域的另一龍頭企業(yè)宇通客車正謀求在西北、西南、東北、東南通過兼并聯(lián)合設(shè)立區(qū)域性生產(chǎn)基地，如今已經(jīng)在西南和西北分別成立了重慶宇通和蘭州宇通。而原先偏安山東一隅的中通客車近期也開始向外擴(kuò)張，2004年便在新疆合資設(shè)立了新疆中通。
　　由于客車制造業(yè)本身進(jìn)入門檻較低，組裝客車的技術(shù)含量不高，因此，我國客車業(yè)一時間涌現(xiàn)出數(shù)以百計的廠家。有專家認(rèn)為，目前我國的客車行業(yè)已經(jīng)到了利潤的最低點，可以說是利潤的負(fù)增長。
　　廈汽做大契合廈漳融合戰(zhàn)略
　　于是，有關(guān)整合大、小金龍優(yōu)勢互補(bǔ)對抗宇通的消息不脛而走。
　　據(jù)了解，大金龍的四大股東，原先分別為廈門汽車、東風(fēng)汽車、華能綜合產(chǎn)業(yè)公司和香港創(chuàng)興國際有限公司，各占四分之一股份。四家企業(yè)誰都不能控股。后來，格局發(fā)生變化，華能集團(tuán)想退出非核心資產(chǎn)，它所持有的股份便成為其他三家欲收購的俏貨。最后，華能所持股份被安源股份收購。
　　2004年8月，廈門汽車以1.1億元收購華能綜合產(chǎn)業(yè)公司所持有的大金龍25%股權(quán)，合計持有大金龍50%股權(quán)，同時，廈門國投受讓東風(fēng)汽車所持有的大金龍25%股權(quán)，廈門國投的合作伙伴臺灣三陽工業(yè)公司受讓香港創(chuàng)興國際持有的大金龍25%股權(quán)。由此，廈門國投及其關(guān)聯(lián)方已完全控制大金龍。而此次廈門汽車受讓廈門國投所持大金龍1%的股權(quán)，標(biāo)志著廈門汽車真正實現(xiàn)了對大金龍的控股。
　　據(jù)悉，廈汽先控制大金龍，再以壓倒之勢整合大、小兩條金龍，目標(biāo)是：爭取到底盤生產(chǎn)權(quán)，建成一個整車生產(chǎn)廠，把廈門汽車生產(chǎn)做大做強(qiáng)。2004年4月初，位于集美轄區(qū)的廈門機(jī)電工業(yè)區(qū)汽車工業(yè)城前期0.5平方公里的征地拆遷工程啟動。據(jù)稱，這個項目是結(jié)合大、小金龍及金龍車身等汽車工業(yè)骨干企業(yè)的易地搬遷、技術(shù)改造進(jìn)行的，項目總面積為1.8平方公里，目標(biāo)是建成東南沿海重要的大型汽車制造基地。
　　此外，廈門汽車現(xiàn)在與蘇州金龍的關(guān)系已由過去的幾乎敵對轉(zhuǎn)成能坐下來商談。有關(guān)人士透露，目前雙方就股權(quán)問題幾經(jīng)洽談，初步確定總體原則是由大金龍控股。
　　顯然，當(dāng)前廈門當(dāng)?shù)卣�府對于做大做�?qiáng)廈汽的態(tài)度是非常堅決的。據(jù)有關(guān)人士透露，早前已有政協(xié)委員建議中央將廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)擴(kuò)展至漳州市，即廈門、漳州兩市合并，設(shè)立"廈門灣經(jīng)濟(jì)特區(qū)"，建成一個成片的海灣型城市。這個方案目前正在報批過程中。廈門、漳州兩市地理空間非常靠近，廈門島對岸的漳州開發(fā)區(qū)的城市建設(shè)也已初具規(guī)模。隨著漳州新區(qū)的東移以及廈門海滄新區(qū)的建設(shè)，兩座城市的距離越來越近，直至完全融為一體。屆時，廈門將真正成為福建省的經(jīng)濟(jì)龍頭。由此可見，"廈門灣經(jīng)濟(jì)特區(qū)"的宏偉藍(lán)圖，是促使廈門汽車業(yè)做大做強(qiáng)的更深層次動因。