陽(yáng)春三月，在還帶有些寒意的春風(fēng)中，“東風(fēng)蓮花”正努力綻放——
3月8號(hào)，烏克蘭AUTO-BUS生產(chǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)阿拉托利·賀明科一行在參觀東風(fēng)汽車襄樊旅行車有限公司后，對(duì)公司的管理以及生產(chǎn)保證非常滿意，特別是在試駕了“東風(fēng)蓮花”寬車身客車后，對(duì)東風(fēng)客車廣泛進(jìn)入烏克蘭市場(chǎng)充滿了信心，并隨即訂購(gòu)了1000輛東風(fēng)蓮花客車用于烏克蘭公共交通客車的更換。
這是“東風(fēng)汽車”客車?yán)^出口海地以后獲得的又一個(gè)批量出口訂單，它不僅是東風(fēng)汽車今年出口的第一大單，也是中國(guó)客車業(yè)2005年出口的第一單。因此，一些業(yè)內(nèi)人士稱它為中國(guó)客車2005年走出國(guó)門開了一個(gè)好頭。
迅速成長(zhǎng) 新軍走出國(guó)門
對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，兩年前來(lái)自外界的“東風(fēng)也生產(chǎn)客車”這句疑問(wèn)言猶在耳，而如今從事客車事業(yè)短短兩年，東風(fēng)汽車就取得如此驕人的成績(jī)。
2003年5月，東風(fēng)汽車股份有限公司才組建了東風(fēng)襄樊旅行車有限公司，主攻東風(fēng)系列客車底盤和客車，然而在其起步僅僅14個(gè)月的時(shí)候，就在全國(guó)同行創(chuàng)造了“五個(gè)第一”的佳績(jī)：2004年上半年，東風(fēng)客車底盤銷售6565輛，同比增長(zhǎng)16.5%，增長(zhǎng)率位列行業(yè)第一；推出了國(guó)內(nèi)9米以下第一款完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中置客車；在客車行業(yè)第一家通過(guò)了VES質(zhì)量管理體系評(píng)審；客車行業(yè)第一個(gè)成功舉辦了“博鰲中國(guó)客車高峰論壇”；在客車行業(yè)創(chuàng)造了勞動(dòng)生產(chǎn)率第一的良好業(yè)績(jī)，人均產(chǎn)銷49輛。
短短兩年來(lái)，“東風(fēng)汽車”客車產(chǎn)品已形成“東方快車”、“東風(fēng)蓮花”、“陽(yáng)光巴士”三大主力品牌十幾個(gè)品種，產(chǎn)銷全國(guó)各地。2004年，僅“東風(fēng)蓮花”客車在國(guó)內(nèi)的銷量就是2003年的兩倍。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一定份額之后，東風(fēng)又用努力走向世界來(lái)彰顯自身的魅力。2004年，東風(fēng)蓮花首次走出國(guó)門，成為海地維和部隊(duì)的專用車輛。
作為客車行業(yè)的一支新生力量，東風(fēng)汽車明白，如今僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)已難以在國(guó)際上打響品牌、占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，更多的國(guó)外客戶是置身于國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的滾滾硝煙之外，他們更看重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)。在這點(diǎn)上，東風(fēng)公司有著它自己的優(yōu)勢(shì)：“在新產(chǎn)品研發(fā)上，我們充分發(fā)揮整車與底盤融合開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，使每一種新產(chǎn)品的投放都有成效，確保生產(chǎn)出來(lái)的客車在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保和成本方面，都達(dá)到使海外客戶滿意的程度�！睎|風(fēng)公司充分利用ERP管理平臺(tái)，始終堅(jiān)持全過(guò)程質(zhì)量與成本控制管理，支持產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，并在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)第一家建立并運(yùn)用了日產(chǎn)汽車公司的VES質(zhì)量管理體系，從而為提升產(chǎn)品品質(zhì)和鞏固市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這樣，在從事客車業(yè)短短兩年多時(shí)間里，東風(fēng)汽車以產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，迅速培育并開拓出了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，成為客車行業(yè)里叫人不敢小覷的一支新軍。
綜觀行業(yè) 出口勢(shì)不可擋
滴水折射陽(yáng)光。東風(fēng)客車勇于開拓海外市場(chǎng)的干勁其實(shí)只是我國(guó)整個(gè)客車行業(yè)的一個(gè)縮影。隨著國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的趨于飽和，各家產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力日益嚴(yán)峻，產(chǎn)能過(guò)剩成為多數(shù)企業(yè)面臨的難題，于是走出國(guó)門、到海外謀求生存自然就成為我國(guó)客車企業(yè)的一個(gè)必然選擇——客車出口已呈不可抵擋之勢(shì)。
從實(shí)際情況來(lái)看，且不論今年三月初東風(fēng)蓮花出口烏克蘭的第一大單，也不論三月底鄭州宇通出口古巴的2.05億元合同金額，單單是總結(jié)2004年國(guó)內(nèi)客車出口的情況，就可以用四個(gè)生猛的字來(lái)形容：來(lái)勢(shì)洶涌。根據(jù)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2004年客車出口4784輛，同比增長(zhǎng)87.61%，其中30座以上的柴油客車出口同比增長(zhǎng)達(dá)到了152.68%，這確實(shí)是一組令人振奮的數(shù)據(jù)。不少企業(yè)的客車產(chǎn)品都出口到了國(guó)外市場(chǎng)，如中大客車出口孟加拉、俄羅斯、巴基斯坦；金龍客車出口沙特、阿聯(lián)酉、烏克蘭；金旅出口哈薩克斯坦；河北長(zhǎng)安客車出口沙特；華西客車出口非洲；亞星客車出口加納、約旦；東風(fēng)客車底盤出口烏克蘭；一汽成都華西客車散件出口越南；牡丹汽車出口科威特；長(zhǎng)城客車出口阿聯(lián)酋；河南少林客車出口中亞。各個(gè)企業(yè)在出口事宜上都不甘示弱，從而驗(yàn)證了業(yè)內(nèi)人士的一句話：一個(gè)品牌的汽車，只有走向世界才能彰顯其魅力。
從觀念上來(lái)看，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了開拓海外市場(chǎng)的重要性，同時(shí)，他們也在不斷改進(jìn)自身，不僅從主觀愿望上積極要求出口，而且也在對(duì)如何占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)等問(wèn)題上進(jìn)行了一些理性思考。就東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，之所以要如此迅速地將市場(chǎng)觸角伸向國(guó)際，其有關(guān)人士解釋說(shuō)，他們通過(guò)研究國(guó)際市場(chǎng)，認(rèn)識(shí)到“我國(guó)汽車批量出口，可率先從客車行業(yè)取得突破”。這是因?yàn)椋环矫�，中�?guó)客車企業(yè)通過(guò)合資合作、技術(shù)引進(jìn)以及科研開發(fā)，在制造能力上已經(jīng)有了較大的跨越和長(zhǎng)足的發(fā)展，其產(chǎn)品無(wú)論從外觀、質(zhì)量還是性能來(lái)說(shuō)，與世界先進(jìn)客車產(chǎn)品的差距都在逐步縮小，并且已經(jīng)具備了出口的實(shí)力。另一方面，世界客車市場(chǎng)的開拓空間非�？捎^，特別是一些發(fā)展中國(guó)家地廣人多，對(duì)客車的需求量也多，而中國(guó)的客車產(chǎn)品較于其它發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，價(jià)格相對(duì)低廉，因此具有銷售上的優(yōu)勢(shì)。
從政策法規(guī)上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)一些與客車制造、營(yíng)銷相關(guān)的法律法規(guī)的出臺(tái)，使企業(yè)不但貼近了市場(chǎng)，也加快了與國(guó)際接軌的步伐。針對(duì)汽車缺陷產(chǎn)品的召回制度、汽車產(chǎn)品尺寸及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的修正、營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的完善、村村通公路客車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、汽車強(qiáng)制項(xiàng)目的規(guī)定、汽車尾氣排放的規(guī)定等十幾個(gè)法律法規(guī)的出臺(tái)，使中國(guó)客車產(chǎn)品隨著中國(guó)客車制造水平的提高，在適應(yīng)本國(guó)市場(chǎng)需求特點(diǎn)的同時(shí)，也逐步與國(guó)際接軌，這也是中國(guó)汽車特別是客車產(chǎn)品未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的必經(jīng)之路。
冷靜反思 大勢(shì)中見憂患
然而，盡管從以上幾個(gè)方面來(lái)看，我國(guó)客車出口呈現(xiàn)一種欣欣向榮的景象，各個(gè)企業(yè)都摩拳擦掌、躍躍欲試，企圖在國(guó)際市場(chǎng)上大展宏圖，但只要冷靜地分析一下現(xiàn)狀就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的客車出口還在起跑線上徘徊，屬于“摸著石頭過(guò)河”的初步階段，在一派繁華的背后尚有隱患重重。
僅就2004年的客車出口狀況來(lái)看，三大表征非常明顯：一是客車出口扎堆現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)客車出口主要集中在發(fā)展中國(guó)家這一狹窄的市場(chǎng)區(qū)域，有時(shí)甚至幾家企業(yè)爭(zhēng)搶一個(gè)國(guó)家并不廣闊的出口市場(chǎng)，這樣，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，就不可避免地增加國(guó)內(nèi)廠商在出口時(shí)的盲目競(jìng)爭(zhēng)甚至自相殘殺。二是在汽車行業(yè)內(nèi)，客車出口絕對(duì)數(shù)量少，相對(duì)比例小，利潤(rùn)微薄。盡管從出口數(shù)據(jù)表面來(lái)看，高達(dá)80％的增長(zhǎng)率讓人振奮不已，但是這種高增長(zhǎng)是建立在低基數(shù)之上的，且與行業(yè)總銷量相比，2004年客車出口量?jī)H占行業(yè)總銷量11.55萬(wàn)輛的4.14%，在汽車行業(yè)內(nèi)實(shí)屬九牛一毛。與此同時(shí)，2004年客車出口4784輛，出口金額8102.6萬(wàn)美元，即出口客車單價(jià)僅為1.69萬(wàn)美元，出口客車的售價(jià)低廉，企業(yè)的利潤(rùn)被極度攤薄，客車出口多了，企業(yè)卻不一定能賺到錢。三是客車出口缺乏規(guī)范化、規(guī)模化與系統(tǒng)化。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在出口中，通常是被動(dòng)等待買家盤詢、爭(zhēng)簽訂單，缺乏主動(dòng)出擊的勁頭，缺乏系統(tǒng)的出口計(jì)劃與策略，缺乏長(zhǎng)期性的可持續(xù)發(fā)展的全球戰(zhàn)略，這樣，出口難成氣候，對(duì)企業(yè)日后在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展非常不利。
此外，客車漂洋過(guò)海地出口到國(guó)外，其售后服務(wù)也能漂洋過(guò)海緊緊跟上嗎？盡管許多企業(yè)都在出口數(shù)量上頗為自得，但是一談到售后服務(wù)問(wèn)題則緘默不語(yǔ)。事實(shí)上，目前我國(guó)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，廠商們遍地撒種，卻往往使售后服務(wù)“不得其果”，這不僅損害了企業(yè)自身的品牌形象，使顧客的滿意度和忠誠(chéng)度大打折扣，也為日后的海外市場(chǎng)開拓設(shè)下不少障礙。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，東風(fēng)汽車的有關(guān)人士表示，東風(fēng)汽車正在著手從三條主線來(lái)保證客戶滿意：發(fā)運(yùn)充足的備件，保證車輛正常維修保養(yǎng)；派專門技術(shù)人員，主動(dòng)上門服務(wù)；在當(dāng)?shù)亟M織、培訓(xùn)一批專業(yè)技術(shù)服務(wù)人員，徹底解決出口車輛的售后服務(wù)問(wèn)題。這樣的措施是否能堅(jiān)持執(zhí)行且行之有效，還有待事實(shí)的檢驗(yàn)。
