3月16日，世界客車及客運(yùn)運(yùn)營商大會(huì)首次在中國舉行，會(huì)議發(fā)表《世界客車與客運(yùn)運(yùn)營商大會(huì)“在華或與華開展公共汽車和長途汽車業(yè)務(wù)”的上海宣言》。除中國客車有望出口發(fā)達(dá)國家外，《上海宣言》還透露了一個(gè)重要信息———
國外專業(yè)買家看好中國市場
這次大會(huì)由世界道路運(yùn)輸聯(lián)盟、世界客車聯(lián)盟、國際公共交通聯(lián)合會(huì)及中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦，旨在探討迅速成長的中國道路客運(yùn)市場的無限商機(jī)以及中國出境游人員劇增帶來的巨大潛在機(jī)會(huì)。
“中國是世界上惟一的巴士客車總量增長速度大于私家車的國家。過去3年內(nèi)，中國修建的高速公路達(dá)到3．5萬公里左右，成為僅次于美國的世界第二大交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)國家。”世界客車聯(lián)盟秘書長克勞里安對中國市場的研究顯得胸有成竹，“目前在中國有31％的人口生活在城市地區(qū)，按照每年1000萬人口流入城市計(jì)算，在20年內(nèi)，中國將有50％以上的人口生活在城市中。這對城際客車運(yùn)輸來說是一個(gè)很大的潛在市場。”
他的話很切合本次大會(huì)的主題———“中國的機(jī)遇，世界的財(cái)富”。而國外眾多客運(yùn)運(yùn)營商來到中國，大多也是奔著“機(jī)遇”和“財(cái)富”而來。筆者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，與會(huì)者的座次很有意思：許多國外運(yùn)營商和專業(yè)買家都早早來到現(xiàn)場，前排除了嘉賓之外，坐的都是國外人士。相比之下，國內(nèi)客車制造商和配件供應(yīng)商的積極性顯得不大，他們零零星星地分布在后排的座位上。
雅克是英國國際運(yùn)輸資源咨詢公司的經(jīng)理，他是拄著拐杖來到會(huì)議現(xiàn)場的。他說：“據(jù)我所知，中國是世界上最大的客車制造國�？蛙囆袠I(yè)盡管看上去是一個(gè)基礎(chǔ)性比較強(qiáng)、技術(shù)比較簡單的行業(yè)，但實(shí)際上要求是很高的。我希望通過此行，能夠?yàn)楦嘤蛙�、客運(yùn)企業(yè)提供中國市場的最新資訊�！�
關(guān)注“中國市場”而不是“中國客車”本身
根據(jù)世界客車聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，目前，中國客車生產(chǎn)量排名世界第一。“中國客車行業(yè)有望改變目前只向第三世界國家出口產(chǎn)品的現(xiàn)狀，成為歐美發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品提供商�！焙幽相嵵萦钔ㄆ髽I(yè)集團(tuán)副總裁吳項(xiàng)林認(rèn)為，中國客車因“中檔質(zhì)量，低檔價(jià)格”而擁有一定的國際競爭力，這也是歐美專業(yè)買家青睞中國市場、并且希望與國內(nèi)相關(guān)制造商進(jìn)行資本和技術(shù)合作的主要原因。
“我國汽車行業(yè)出口銷量的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)銷量，客車產(chǎn)品更是如此。2002年，客車產(chǎn)品出口比上年增長1％，而到2004年，這個(gè)數(shù)字是4％。當(dāng)然，這與我國客車產(chǎn)品出口銷量的基數(shù)比較小有關(guān)�！弊鳛楸敬握箷�(huì)“亞洲客車周”評(píng)選出的“年度最佳客車制造商”，鄭州宇通亮出了它的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)。
和吳項(xiàng)林的觀點(diǎn)類似，許多國內(nèi)客車制造企業(yè)和配件供應(yīng)商認(rèn)為，三大世界客車及運(yùn)營權(quán)威組織首次在中國聯(lián)合主辦運(yùn)營商大會(huì)，看中的正是中國客車的出口前景。
不過，國外運(yùn)營商對于國內(nèi)整車制造商的興趣似乎并不大，他們關(guān)注的是“中國市場”而不是“中國客車”本身。
世界道路運(yùn)輸聯(lián)盟主席拉勒芒說：“中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和巨大的人口規(guī)模，使其成為令客運(yùn)服務(wù)公司興奮不已的市場。對于急欲進(jìn)軍這個(gè)市場的外國公司而言，資質(zhì)優(yōu)良的中國伙伴是非常必要的。這也是本次上海國際公共汽車與長途汽車論壇的價(jià)值所在。”而雅克先生則表示，他們來中國的目的，是希望能夠在日益開放的中國客運(yùn)市場有所作為，對于中國客車制造商，他非常謹(jǐn)慎地表示“還需要時(shí)間讓我們彼此了解”。
中外雙方的思路錯(cuò)位，讓原本簡單的市場開放交易變得更有意思。盡管在實(shí)力上還存在一段距離，但雙方對彼此的市場都垂涎已久，頗有點(diǎn)“吃著碗里看著鍋里”的味道。
中國客車市場需解決雙重瓶頸
克勞里安秘書長說：“中國生產(chǎn)的客車已經(jīng)不僅僅滿足于國內(nèi)市場，而是開始向南非、尼日利亞等國家出口。”這話顯然有弦外之音。
對于中國客車為什么不能順利向西方客車及客運(yùn)行業(yè)發(fā)達(dá)的國家出口這個(gè)問題，北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司總裁馮幸福說：“目前中國道路交通客運(yùn)上，大型客車占30％，中型占55％，小型轎車占15％。這樣一個(gè)巨大的客車客運(yùn)市場上，提高整車的質(zhì)量水平以達(dá)到環(huán)保的要求是必不可少的。”
的確，在汽車能源問題和環(huán)保問題上，中國客車始終不能完全達(dá)到歐洲國家的“尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”等必要指標(biāo)，這是阻礙出口的一大因素。
鄭州宇通吳項(xiàng)林的話則代表了一種更普遍的觀點(diǎn)：“人才因素制約、雙方信息不對稱以及在售后服務(wù)、配件供應(yīng)方面網(wǎng)絡(luò)不健全、交貨周期長等問題，阻礙了中國客車向發(fā)達(dá)國家的出口�！�
在中國客運(yùn)市場方面，“外資在中國基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資仍然受到限制”，世界銀行城市交通專家道松先生認(rèn)為，“社會(huì)成本和社會(huì)化的好處仍然沒有被平等分享�！�
而中國道路流動(dòng)性的問題也成為制約客運(yùn)市場良性發(fā)展的因素。對此，交通部高速公路車輛處副處長蔡團(tuán)結(jié)表示：“我們必須建立和完善反應(yīng)靈敏、保障有力的系統(tǒng)，降低全社會(huì)的生產(chǎn)成本�！�
令人欣喜的是，這些瓶頸的解決正在受到重視。
新一代18米低踏步國產(chǎn)城市客車在露天展臺(tái)亮相。常州依維柯客車有限公司銷售支持經(jīng)理邱琰介紹：“這款專用車目前在國內(nèi)首條快速公交線路———北京木樨園到前門這段上使用，它具有非常人性化的設(shè)計(jì)理念，包括幾乎和上街沿平行的車底設(shè)計(jì)、內(nèi)置的殘疾人和嬰兒專用設(shè)備等。不過最重要的還是它的智能感應(yīng)設(shè)備，它能和交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)，在快到十字路口時(shí)優(yōu)先通過，保證了速度和道路的通暢�！彼硎�，快速公交線路在國內(nèi)還是新生事物，造價(jià)比軌道交通便宜很多，而效果卻不差，這也是借鑒國外客運(yùn)流動(dòng)性所做的新嘗試。
