中國客車業(yè)是整個中國汽車生產(chǎn)業(yè)中非常具有特點的。這些特點主要表現(xiàn)在3個方面：一是企業(yè)眾多，全國各種大中型客車制造企業(yè)達百余家之多，其中包括國營企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)，還有上市公司；二是車型復(fù)雜，客車的價格從幾萬元到二三百萬元都有分布；三是制造工藝水準參差不齊，既有為數(shù)眾多的中小企業(yè)采用地攤式的制造方式，也有像廣州五十鈴、宇通、西沃這類采用現(xiàn)代化生產(chǎn)線的企業(yè)。
近年來各種資本大量進入中國的客車行業(yè)，市場競爭達到了前所未有的激烈程度，各種價位、各種質(zhì)量的產(chǎn)品充斥市場，這甚至給外行人一種客車制造十分簡單的錯覺。面對這樣的市場態(tài)勢，我們是否要思考這樣一個問題：中國的客車應(yīng)該如何造?
目前，國內(nèi)很多企業(yè)都想積極進入高檔客車市場，在宣稱自己外型如何新穎，配置如何高檔的同時，卻也讓很多顧客變得很迷惑：為什么配置看似相同，但價格卻有著如此大的差異?客車質(zhì)量又該如何評價，又如何斷定一輛客車為高品質(zhì)的客車?
一輛高品質(zhì)的客車是如何制造出來的，關(guān)系到一個客車企業(yè)的多個層面：從先進技術(shù)的引進、吸收，到生產(chǎn)線上的安裝制造；從企業(yè)文化與理念的管束，到工人素質(zhì)的進一步提高……每一個細節(jié)，都是制造一輛高品質(zhì)客車的關(guān)鍵。從生產(chǎn)的流程來說，客車的產(chǎn)品質(zhì)量可以從3個方面來評價：首先是設(shè)計質(zhì)量；其次是制造(工藝)質(zhì)量；第三是配置性能。
設(shè)計質(zhì)量
設(shè)計質(zhì)量主要是指客車產(chǎn)品在生產(chǎn)前所進行的一系列有關(guān)技術(shù)采用、整車匹配等方面的工作，這些工作需要花費大量的費用。比如，日本五十鈴在開發(fā)GALA客車產(chǎn)品時僅在安全性試驗中的費用就比一輛真車的價值高20倍，而歐洲各主要客車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)費用也與日本五十鈴接近。
國內(nèi)除傳承日本五十鈴設(shè)計質(zhì)量的廣州五十鈴?fù)�，還有不少廠家開始為提高客車產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量加大這一方面的投入，甚至有部分企業(yè)還不惜重金收購國外的設(shè)計公司來保證自身客車產(chǎn)品品質(zhì)的提升。前段時間，亞星客車和黃�？蛙嚪謩e收購了1家國外的客車設(shè)計公司，這種對客車制造前期設(shè)計質(zhì)量的投入，將在很大層面上保證企業(yè)其客車產(chǎn)品的品質(zhì)。
制造質(zhì)量
制造質(zhì)量主要是指制造工藝，國內(nèi)企業(yè)在這方面合得投資的并不多，而這是制造高檔客車必不可少的要求。以廣州五十鈴為例，該企業(yè)為滿足GALA系列豪華大客車的生產(chǎn)要求，達到與日本五十鈴相同的產(chǎn)品質(zhì)量，全套引進了日本五十鈴豪華客車生產(chǎn)線，整車外覆蓋件、乘客門、安全門全部采用沖壓成型和滾壓成型工藝。蒙皮滾壓成型后再張拉單面點焊在骨架上，達到了加強整車工藝性、可*性和美觀性的目的。
整個車身組焊的工藝通過單元焊裝夾具、總成焊裝夾具、六面體合裝夾具等最終完成整個的焊裝工作。完備的組焊生產(chǎn)線及設(shè)施既保證了減少焊裝變形的可能，又提高了焊裝精度和焊接質(zhì)量，是國內(nèi)最先進的焊裝生產(chǎn)線之一。
車身涂裝生產(chǎn)線采用水旋式噴漆房，電、油烘干房，涂裝車間采取全密封式生產(chǎn)，在保持生產(chǎn)環(huán)境清潔的同時保證了高品質(zhì)客車車身的漆面質(zhì)量�？傃b生產(chǎn)線采用精細等離子切割機器手、前擋風(fēng)玻璃安裝機械手、座椅輸送機械手，數(shù)控折彎機、聯(lián)合沖剪機、液壓剪板機，各種進口油類加注設(shè)備和涂裝設(shè)備，空中動力網(wǎng)架，計算機控制的垂直地面鏈、水平地面鏈、轉(zhuǎn)盤以及轉(zhuǎn)運車組成的機械化運輸線，實現(xiàn)了機械化工位轉(zhuǎn)移，提高了工作效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減輕了一線員工的勞動強度。
廣州五十鈴的汽車檢測線高于國家設(shè)計標準，確保產(chǎn)品品質(zhì)達到原廠技術(shù)標準。整車檢測線包括制動防抱死(ABS)檢查儀、制動自鎖(HSA)檢查儀、防側(cè)滑(ASR)檢查儀、駕駛員安全氣囊(sRS)檢查儀、變速器操縱系統(tǒng)(ACT)檢查儀、發(fā)動機電器檢查儀、前輪定位儀、制動試驗臺、速度試驗臺、燈光測試儀、側(cè)滑試驗臺、軸重儀和高于國家標準的淋雨試驗室等。
配置性能
配置性能是很多客車企業(yè)愿意津津樂道的話題，但僅從配置表上并不能看出國內(nèi)客車水平和世界先進水平的差異�？陀^地說，目前在同一檔次的客車配件選用上，國內(nèi)的客車企業(yè)對發(fā)動機、內(nèi)飾甚至底盤總成等部件的選擇有著同質(zhì)化的趨向。選配有所相似，質(zhì)量卻千差萬別，這就完全取決于客車企業(yè)對產(chǎn)品配置性能的掌控能力了。
國內(nèi)某著名客車生產(chǎn)企業(yè)，利用自身的底盤開發(fā)能力，采用各種先進零部件，生產(chǎn)出高檔客車，以其極有競爭力的價格進軍高檔客運市場，曾經(jīng)引起很多客戶的青睞，但我們在后來的市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多使用該產(chǎn)品的客戶都表示失望。原因主要在于一是可*性差，各種大大小小毛病不斷，因為各部件問的匹配還存在問題；二是工藝水平低，車身過早出現(xiàn)銹蝕。
提高整車配置水平是提高我國客車制造水平的重要內(nèi)容，但我們也應(yīng)該認識到配置不是簡單的組合。國內(nèi)有些企業(yè)把復(fù)雜的客車制造過程簡單化了：一塊不大的場地，幾件半自動的裝配工具，再加上幾個熟練的鈑金工，就可以生產(chǎn)客車了。沒有基本的強度校核，沒有匹配性試驗，更談不上碰撞試驗，也難怪國內(nèi)會出現(xiàn)過客車被風(fēng)吹翻的事實。這種簡單的裝配讓客車行業(yè)的進入門檻變得觸手可得，大量資本涌入客車行業(yè)也就不足為奇，但實際上這樣的客車企業(yè)還只能算是個改裝廠，真正要說到生產(chǎn)高品質(zhì)的客車，談何容易。
把握客車生產(chǎn)的質(zhì)量，并非是遙不可及或者是多么困難的事情。如何更好地為我們的用戶制造出安全可*的高品質(zhì)客車，是所有客車企業(yè)都應(yīng)該思考的問題。在每輛客車華麗的外表下，不能再把落后的工藝和零部件簡單的組合，當作我們成本低廉的優(yōu)勢。
中國的客車應(yīng)該如何造?已經(jīng)到了我們需要認真考慮這個問題的時候了!
