近幾年，中國客車業(yè)有了質(zhì)的飛躍，國產(chǎn)大中型客車基本上取代了進(jìn)口�？蛙囀侵袊嚠a(chǎn)業(yè)中最具生命力的領(lǐng)域之一：國家投入最少，發(fā)展最快，競爭最充分，成長起來的民族品牌最多。車型、技術(shù)含量、產(chǎn)品價(jià)格、售后服務(wù)等方面都具備了一定的優(yōu)勢，出口方面也是蒸蒸日上。中國客車連續(xù)十幾批出口中東，樹立了良好的信譽(yù)及口碑。
技術(shù)成熟與國際接軌
歐洲客車技術(shù)水平和科研能力居世界前列，中國客車企業(yè)引進(jìn)的客車技術(shù)主要集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本上都在2 000輛左右。在客車行業(yè)，引進(jìn)技術(shù)的成功案例很多，早期有安凱、北方和桂林大宇，近期有中通、宇通、江淮現(xiàn)代、長城等，長城客車引進(jìn)的德國設(shè)備及技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。
當(dāng)前，中國客車業(yè)可謂群雄并起，具有國際先進(jìn)水平的客車制造商在我國都有表現(xiàn)，如德國曼、奔馳、凱斯鮑爾，韓國現(xiàn)代，日本五十鈴，意大利依維柯，荷蘭博發(fā)，瑞典沃爾沃，美國歐特克等都在中國有合資、合作廠家。中國客車業(yè)大膽采用全球采購方式，用國外的先進(jìn)總成件匹配客車。實(shí)踐證明，這是一條低成本引進(jìn)國外技術(shù)的捷徑。這種方式已被大部分廠家采用，點(diǎn)菜式服務(wù)伴以良好的售后保障，使國內(nèi)客車以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉取勝，并形成中國客車出口的優(yōu)勢。
外觀造型與國外接近
我國客車產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提高，高端產(chǎn)品在外觀造型、總成配置上已接近國外水平，并且造價(jià)低，一定程度上遏制了進(jìn)口；加入WTO優(yōu)化了我國出口環(huán)境，加上2003年我國大客車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到世界級水平，大批量出口客車的條件已經(jīng)具備。
我國大中型客車在前后圍及整車上注重流線造型，活潑新穎；各種形狀的組合燈具，富于變化；整車造型以小圓角過渡為主，前后圍等局部造型變化豐富；粘接側(cè)窗使整車外表流暢自然，盡可能降低客車的空氣阻力。
注重安全性，增加安全裝置。采用高質(zhì)量的制動元件、獨(dú)力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器，提高了客車的制動性能，還廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR以及緩速器。
此外，由于我國地域廣闊，地理環(huán)境及氣候復(fù)雜多變，造就了中國客車的適應(yīng)性比較廣，這也是中國客車在中東地區(qū)走俏的一個(gè)原因。
批量出口中東長城獨(dú)辟蹊徑
國內(nèi)客車出口大致有2條途徑：一是從進(jìn)出口中介處獲取訂單；二是通過朋友介紹或從國外網(wǎng)站獲知需求信息。
長城客車獨(dú)辟蹊徑，借助長城汽車在海外建立的40個(gè)營銷和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。近幾年長城汽車的出口態(tài)勢良好，樹立了較佳的品牌信譽(yù)及口碑效應(yīng)。2002年8月，長城客車在科威特政府采購中一舉中標(biāo)，從此揭開了出口國際市場的序幕。2003年1月，阿聯(lián)酋政府采購的7．9 m“夢之旅”客車交付使用，長城客車在阿聯(lián)酋受到青睞，創(chuàng)造了較好的信譽(yù)度和美譽(yù)度。2004年初以來，長城客車出口中東的步伐日益加快，僅在阿聯(lián)酋就實(shí)現(xiàn)了5個(gè)批量。
客車產(chǎn)品勞動密集性強(qiáng)，零部件互換性好，并且我國客車生產(chǎn)成本較低，在國際市場上在價(jià)格方面具有較強(qiáng)的競爭力。長城公司充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，利用國內(nèi)外優(yōu)秀零部件總成，做到了車身設(shè)計(jì)和總成配置與國際接軌。長城客車線條優(yōu)美，穩(wěn)重典雅，外觀靚麗，內(nèi)飾雅致，極具個(gè)性魅力，受到國際市場歡迎。
