2004年6月7日經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)表該報(bào)記者王福民先生《中國(guó)汽車入美通道：去加拿大造車》文章。報(bào)道了加拿大利騰公司董事長(zhǎng)陳丙丁在中國(guó)深圳召開的中國(guó)汽車零部件國(guó)際商務(wù)論壇上關(guān)于“加拿大是中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)的最佳通道”的發(fā)言，陳先生站在他企業(yè)立場(chǎng)愿為此服務(wù)。2005年11月筆者(天津研究中國(guó)車市的經(jīng)濟(jì)學(xué)者，正巧與上文作者同名同姓)赴加拿大多倫多探親，從當(dāng)?shù)刂髁髅襟w上見到這不僅是一個(gè)企業(yè)有此愿望，而且是安大略省(ONTARIO占有加國(guó)汽車工業(yè)97%的主要省份)省政府的意圖。為此寫此文傳播這個(gè)重要信息，供國(guó)內(nèi)汽車主管當(dāng)局和有關(guān)企業(yè)參考，以便研究通過中加合作進(jìn)入北美市場(chǎng)的可能性。
1.“加拿大安大略省歡迎中國(guó)汽車企業(yè)投資辦廠”這條信息的主要來源
2005年10月27日加拿大最大的英文報(bào)紙《多倫多星報(bào)》圍繞這次省長(zhǎng)訪華發(fā)表《安大略的中國(guó)策略探索》的重要社論。省長(zhǎng)麥堅(jiān)迪(DALTONMCGUINTY)率領(lǐng)125人的商業(yè)代表團(tuán)訪問中國(guó)。社論指出安省90%以上的國(guó)際出口，每一美元商品和服務(wù)中有40美分供給美國(guó)，而美國(guó)和其他各國(guó)爭(zhēng)先恐后地踏上中國(guó)之路。安省企業(yè)由于近視困擾，除了美國(guó)，再也看不到其他機(jī)會(huì)。盡管美國(guó)有巨大財(cái)富，但至少在未來20年它沒有像中國(guó)那樣具有巨大增長(zhǎng)潛力。那就是為什么他(省長(zhǎng))要努力將迅速崛起的中國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)安省，以作為一個(gè)理想的發(fā)射臺(tái)去進(jìn)入北美市場(chǎng)。吸引高附加值的中國(guó)分廠是彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)制造業(yè)流失到中國(guó)的一個(gè)辦法。11月18日，11月25日，加拿大的主要中文報(bào)“大中報(bào)”“星星生活周報(bào)”等報(bào)刊先后轉(zhuǎn)載或發(fā)表文章論述這個(gè)問題。后者“星星走筆”專欄發(fā)表《安省汽車業(yè)的重挫》專文中提到：從歷史發(fā)展的趨勢(shì)看，東西方平衡的時(shí)代正在出現(xiàn)。也許出于這樣的考量，才有省長(zhǎng)麥堅(jiān)迪中國(guó)之行，并且希望中國(guó)的汽車制造業(yè)也到安大略來落腳，以便未來可以涉足北美市場(chǎng)，這也許是一個(gè)雙贏的局面。
2.安大略省產(chǎn)生上述思路的有關(guān)背景情況介紹
安大略省是加拿大經(jīng)濟(jì)大省，集中該國(guó)主要制造業(yè)，省會(huì)多倫多市是該國(guó)第一大城市(大多倫多市人口400萬，有40萬中國(guó)人)，安省南部緊靠安大略湖，沿河有重要城市多倫多，溫沙(汽車重鎮(zhèn))，漢密爾頓(鋼鐵重鎮(zhèn))，與湖對(duì)面美國(guó)芝加哥，底特律(美國(guó)三大汽車公司的汽車城)隔湖相望。沿湖開汽車只需4-6小時(shí)就到底特律。安省人口占全國(guó)38%，共有14家汽車總裝廠，540多家汽車零部件廠，汽車從業(yè)人員10多萬人，2004年生產(chǎn)汽車271萬輛，居世界第8位。沒有聽說加拿大有自己品牌的汽車，14個(gè)總裝廠全是由其他各個(gè)國(guó)家投資建廠(日本本田，豐田，美國(guó)通用，福特，戴一克等公司分別生產(chǎn)轎車，皮卡，廂式車，卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)等)。由于今年北美車市不景氣，加上美國(guó)車在與日本車，韓國(guó)車競(jìng)爭(zhēng)中失利，美國(guó)通用與福特公司將采取有計(jì)劃關(guān)廠，裁員措施，據(jù)高層透露涉及安省境內(nèi)4個(gè)工廠，職工萬人以上。由于汽車工業(yè)是安省的支柱產(chǎn)業(yè)，上下游有連鎖反應(yīng)，這對(duì)安省經(jīng)濟(jì)是個(gè)不小的沖擊。此外，由于歷史上加國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)美國(guó)有很大依賴性，而美國(guó)近期以來貿(mào)易中拿他一手(例如軟木貿(mào)易卡他脖子，老大哥欺負(fù)小弟弟)，由此，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)摩擦。上述兩點(diǎn)是推動(dòng)他們來中國(guó)找新的途徑。雖然今后加國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)仍然主要靠美國(guó)這點(diǎn)不會(huì)變，但多一個(gè)渠道至少多一點(diǎn)談判余地，少一點(diǎn)被動(dòng)。
3.中國(guó)汽車企業(yè)要進(jìn)軍北美市場(chǎng)，既有罕見機(jī)遇，又有嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
北美車市是一個(gè)世界一流大市場(chǎng)，而且是一個(gè)高水平市場(chǎng)。歷來他們從不把中國(guó)汽車業(yè)放在眼里。由于改革開放以來，尤其是參加WTO以來，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展震驚世界(2005年產(chǎn)銷超過德國(guó)，居世界第3位)，使加拿大對(duì)中國(guó)汽車業(yè)刮目相看，由省長(zhǎng)出馬主動(dòng)來招商引資，這是最近出現(xiàn)的罕見機(jī)遇。中國(guó)汽車業(yè)來加拿大辦廠有什么好處呢？筆者認(rèn)為：(1)通過辦廠熟悉北美汽車市場(chǎng)的氣候地理?xiàng)l件，與對(duì)汽車產(chǎn)品特殊技術(shù)要求，為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)作好充分準(zhǔn)備。
(2)安省歡迎中國(guó)來辦廠，這就有可能通過談判，在人力，財(cái)力，物力種種方.面取得各種支持，享受種種優(yōu)惠待遇。
(3)北美大市場(chǎng)有自由貿(mào)易協(xié)定，符合加國(guó)要求等于基本符合美國(guó)墨西哥兩國(guó)要求，以此為據(jù)點(diǎn)可以在將來長(zhǎng)驅(qū)直入，有很大發(fā)展前景。
(4)加拿大整車基本沒有自主品牌，而零部件企業(yè)很有基礎(chǔ)。中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入加拿大這片自由天地可以參與世界各國(guó)名車競(jìng)爭(zhēng)，以低成本車，價(jià)廉物美的產(chǎn)品力爭(zhēng)占一席之地，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
然而，來加拿大辦廠對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)重挑戰(zhàn),雖然中國(guó)汽車業(yè)有投資或收購(gòu)加拿大車廠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,但當(dāng)前技術(shù)和管理水平有很大差距,產(chǎn)品節(jié)能,排放,質(zhì)量與日，美,歐,韓車相比相差甚遠(yuǎn).而成本低的優(yōu)勢(shì)在出國(guó)辦廠,如果在發(fā)展中國(guó)家仍可保持,而在加拿大這樣發(fā)達(dá)國(guó)家辦廠就難以發(fā)揮，因?yàn)榧用榔嚇I(yè)有工會(huì),傳統(tǒng)習(xí)慣實(shí)行高工資,成本水漲船高,如何保證中國(guó)車低成本優(yōu)勢(shì)應(yīng)采取什么絕招,是值得研究的問題。
現(xiàn)在問題是:中國(guó)汽車業(yè)想不想進(jìn)軍北美市場(chǎng)?如果打算“十二,五”規(guī)劃進(jìn)入北美市場(chǎng),那末,在“十一五”期間先在加拿大辦廠是一步好棋，現(xiàn)在不啟動(dòng)，錯(cuò)過機(jī)遇，以后“臨渴而掘井”就比較困難了!望我國(guó)有實(shí)力的汽車企業(yè)三思!
