2.4 中國(guó)汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀
2.4.1 跨國(guó)零部件公司涌入我國(guó)
世界“6+3”汽車跨國(guó)公司已悉數(shù)進(jìn)入我國(guó)建立合資公司，為其配套的零部件公司也相繼進(jìn)入我國(guó)，且已成為一股潮流。世界已有近30家大的跨國(guó)零部件公司，以合資、控股、獨(dú)資的方式，在中國(guó)已建立零部件企業(yè)近500家。如德爾福、偉世通、博世、電裝、李爾、江森控制、天合、德納、瑪格納、菲特爾·英古、法雷奧、大陸、弗雷西亞、采埃孚、納鐵福、奧立托夫、本特勒、海拉、貝洱、愛信精機(jī)、矢崎、小糸車燈等。
隨著歐美、日韓等跨國(guó)公司的進(jìn)入，其平行式整零關(guān)系、塔式整零關(guān)系也帶入我國(guó)。
如德爾福公司，2004年世界銷售額達(dá)到287億美元，在北京、上海、長(zhǎng)春設(shè)有代表處，在中國(guó)建有合資、獨(dú)資企業(yè)20家、1個(gè)技術(shù)中心、1個(gè)培訓(xùn)中心、有7000雇員，在中國(guó)投資已超過5億美元，年銷售額已達(dá)7億美元，幾乎為國(guó)內(nèi)所有整車企業(yè)配套。
再如博世公司，2004年世界銷售額達(dá)到498億美元，在中國(guó)已建有15家合資、獨(dú)資企業(yè)及機(jī)構(gòu)，投資額已超過6億美元，年銷售額已達(dá)10億美元，其產(chǎn)品平行供應(yīng)多家國(guó)內(nèi)主機(jī)企業(yè)。
由于中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Ω螅赓Y零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)已成洶涌之勢(shì)。大眾公司進(jìn)入中國(guó)，原配套廠家已有一百多家來華建廠；通用公司對(duì)華投資伊始，就吸引相關(guān)配套廠家44家來華投資建廠；武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，僅2004年以來，國(guó)際汽車零部件企業(yè)投資額就超過30億美元；廣州由于豐田、本田、日產(chǎn)的落戶，相當(dāng)多的日資零部件企業(yè)落戶廣州，廣州轎車零部件配套市場(chǎng)，幾乎被日資壟斷；由于天津一汽、豐田的合作，就吸引豐田幾十家配套企業(yè)落戶天津；由于北京現(xiàn)代的建立，原韓國(guó)現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家就相繼落戶北京順義，原有北京的零部件企業(yè)，絕大部分被邊緣化，處于十分困難的境地。
這些跨國(guó)公司在中國(guó)建立的企業(yè)，一般都有很大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和豐富的跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)，具有與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型的能力，具有系統(tǒng)開發(fā)、模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)，幾乎都是跨國(guó)公司的系統(tǒng)、模塊供貨商；這些企業(yè)產(chǎn)品一般都是技術(shù)含量較高的領(lǐng)域；這些企業(yè)對(duì)中國(guó)本土零部件企業(yè)及產(chǎn)品已構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和威脅。
2.4.2 國(guó)內(nèi)整零關(guān)系的現(xiàn)狀及原因分析
除跨國(guó)公司在零部件高端配套市場(chǎng)占有一定優(yōu)勢(shì)之外，中國(guó)整零關(guān)系也在發(fā)展變化。中國(guó)汽車零部件企業(yè)上萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有1500家左右。
在商用貨車、客車領(lǐng)域，包括微型貨車、微型客車，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車領(lǐng)域，特別是在中高級(jí)轎車領(lǐng)域，則是以合資、獨(dú)資企業(yè)及外購(gòu)零部件(進(jìn)口)配套為主。雖然有的車型國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主。
在以中資為主的整車企業(yè)，目前基本仍未完全脫離集團(tuán)、地方、部門內(nèi)部采購(gòu)配套的傳統(tǒng)配套模式，對(duì)于其內(nèi)部控股、獨(dú)資零部件企業(yè)，則優(yōu)先安排配套；對(duì)一般社會(huì)配套企業(yè)，同一種外協(xié)零部件可能安排兩家、甚至三家不同額度的配套；對(duì)一般外購(gòu)件，如輪胎、玻璃、蓄電池、軸承等，則視情況采購(gòu)配套。
主機(jī)廠把同一種零：部件基本采取A、B、C幾家(或稱幾級(jí))配套訂貨的模式，成為目前我國(guó)主機(jī)廠采購(gòu)?fù)鈪f(xié)零部件的主要模式。只有部分零部件從核心零部件企業(yè)獨(dú)家采購(gòu)(一般是內(nèi)部控股或獨(dú)資零部件企業(yè))。
從幾家零部件企業(yè)供應(yīng)同一種零部件的模式，一般A級(jí)供應(yīng)商可能分配60%—70%的供貨量；B級(jí)供應(yīng)商可能分配20%～30%的供貨量；C級(jí)供應(yīng)商可能分配1O%的供貨量。有的主機(jī)廠將C級(jí)供貨商定為預(yù)備供貨商。同一種商品的A級(jí)供貨商，一般要比B級(jí)供貨商的供應(yīng)價(jià)格高5%左右。
有的主機(jī)廠，這種A、B、C級(jí)供貨關(guān)系并不穩(wěn)定，因某種原因就可能會(huì)被調(diào)整。原來可能是獨(dú)家供貨、A級(jí)供應(yīng)商，但由于獨(dú)資、合資、民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)廠考慮自身利益等原因，可能將其下降為A級(jí)、B級(jí)，甚至C級(jí)供貨商；就是主機(jī)廠百分之百的全資子公司，目前，也不能保證獨(dú)家供應(yīng)，也可能有20%—30%的供應(yīng)量從外面采購(gòu)，以給子公司施加壓力。
同一種規(guī)格零部件，主機(jī)廠從幾家采購(gòu)的模式，既便不是產(chǎn)品換型期，也有可能因供貨商的產(chǎn)品質(zhì)量、供貨期、服務(wù)、價(jià)格，甚至某種因素而被中斷供貨。
有的主機(jī)廠產(chǎn)量只有萬把輛，甚至幾千輛，同一種零部件，也要分給幾家供應(yīng)，使零部件企業(yè)更陷入困境。
分析主機(jī)廠同一種零部件從幾家采購(gòu)的原因如下：
(1)中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，零部件企業(yè)正在成長(zhǎng)中，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、供貨期、價(jià)格、服務(wù)等都不太摸底，尚有些不確定因素。主機(jī)廠在選擇時(shí)，目標(biāo)并不十分確定，有一種先試著來，考驗(yàn)后再最后確定的意思；
(2)也有的主機(jī)廠不得不按著政府、上級(jí)意圖辦事，指定采購(gòu)經(jīng)常發(fā)生；
(3))主機(jī)廠與供應(yīng)商之間，有的存在資產(chǎn)關(guān)系，出于利益考慮，只能采購(gòu)或絕大部分采購(gòu)這樣企業(yè)的零部件；
(4)因主機(jī)廠對(duì)配套廠一般沒有管理和技術(shù)上的支持，配套廠采用先進(jìn)工藝、改進(jìn)管理等，使產(chǎn)品成本下降，主機(jī)廠并不能分享，而是配套廠獨(dú)享。主機(jī)廠選擇幾家供應(yīng)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從而使采購(gòu)價(jià)格下降，這樣主機(jī)廠也能享受到降低采購(gòu)成本的好處，使在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位；
(5)通過人際關(guān)系、不正當(dāng)?shù)氖侄蝸泶_定采購(gòu)關(guān)系的也占相當(dāng)數(shù)量。
2.4.3 中國(guó)整零關(guān)系存在的主要問題
2.4.3.1 零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢(shì)
由于歐美、日韓跨國(guó)零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國(guó)，由于管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品質(zhì)量高、加之利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力、保持原配套關(guān)系的延續(xù)性、以及整車合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術(shù)，缺少話語權(quán)，在采購(gòu)零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨(dú)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術(shù)含量高的零部件領(lǐng)域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢(shì)。據(jù)重慶市的調(diào)查，在轎車零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)零部件已占到85%以上；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。
2.4.3.2 幾家采購(gòu)的模式使零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下
中方有主導(dǎo)權(quán)的主機(jī)企業(yè)，由于同一種零部件分幾家采購(gòu)，使采購(gòu)價(jià)格不是根據(jù)零部件生產(chǎn)成本決定，主機(jī)廠在訂貨時(shí)壓價(jià)，主機(jī)廠在交易中處于有利地位；供應(yīng)商為了生存，忍氣吞聲。把對(duì)供應(yīng)商的取舍、采購(gòu)量的變動(dòng)、采購(gòu)價(jià)格、返款等主動(dòng)權(quán)完全由主機(jī)廠控制，把困難、風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。在農(nóng)用車、輕型客、貨車、微型客、貨車及微型轎車領(lǐng)域，這種現(xiàn)象更為普遍和嚴(yán)重。
這種整零關(guān)系模式的存在，使中國(guó)零部件小企業(yè)林立。由于規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)成本高，無力投入研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、設(shè)備更新等，造成生產(chǎn)落后，產(chǎn)品質(zhì)量上不去，開發(fā)能力弱的嚴(yán)重后果，使競(jìng)爭(zhēng)力低下。時(shí)間一長(zhǎng)，陷入惡性循環(huán)之中。
2.4.3.3 車型多，配套商難以適應(yīng)
整車跨國(guó)公司的全面進(jìn)入，由于國(guó)別多、公司多、車型多，給中國(guó)汽車零部件配套商在零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化、專業(yè)化、規(guī)�；龋瑤順O大困難；又由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車換型快、生命周期短、供應(yīng)商在不能確保其產(chǎn)品在幾年內(nèi)能否穩(wěn)定供應(yīng)的情況下，一般不敢冒風(fēng)險(xiǎn)投資，進(jìn)行研發(fā)新產(chǎn)品、搞工藝改進(jìn)等。如此，適應(yīng)新車型的能力就會(huì)下降，淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)就越大。
3 中國(guó)汽車零部件與汽車配套關(guān)系的來來發(fā)展
中國(guó)汽車零部件與汽車關(guān)系正處于歷史轉(zhuǎn)變期。由于整零關(guān)系是影響汽車工業(yè)自主、健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素，應(yīng)引起各方面的關(guān)注，并在實(shí)踐中加以引導(dǎo)，向良性關(guān)系發(fā)展。
3.1 從狹窄配套關(guān)系中解脫出來
零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)全球采購(gòu)、擇優(yōu)采購(gòu)的大形勢(shì)、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對(duì)更廣闊的市場(chǎng)，給多家主機(jī)廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年已取得明顯進(jìn)展，今后步伐還會(huì)加快。如長(zhǎng)春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來而成立的、獨(dú)立對(duì)外的配套商。
3.2 民營(yíng)配套零部件企業(yè)異軍突起
改革開放的發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活躍，培養(yǎng)了一大批民營(yíng)企業(yè)家，也積累了相當(dāng)雄厚的民間資本(私人資本、集體資本)，特別是在東南沿海、長(zhǎng)三角、珠三角的江蘇、浙江、上海、廣州一帶，更為明顯。
這些企業(yè)家、資本，投資經(jīng)營(yíng)汽車零部件是其選擇的重要方向之一。他們有的起點(diǎn)高、目標(biāo)遠(yuǎn)、廣招人才，發(fā)展速度十分驚人，表現(xiàn)出了較高的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。他們以較好的產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、交貨及時(shí)、低廉的價(jià)格、靈活的機(jī)制等，不但在汽車維修市場(chǎng)上占有一席之地，而且不斷打破原有的配套關(guān)系，擠進(jìn)配套市場(chǎng)，出口業(yè)績(jī)也會(huì)越來越顯赫。如萬向錢潮、萬豐奧特集團(tuán)就是典型代表。中國(guó)自主汽車工業(yè)的發(fā)展，也許靠他們支撐起一片藍(lán)天。
3.3 將會(huì)不斷改變部分配套領(lǐng)域外資占優(yōu)的局面
汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，零部件的先進(jìn)性是汽車先進(jìn)性的保證，自主的汽車工業(yè)必須有自主的零部件工業(yè)為支撐。
改革開放，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行消化吸收；近些年，國(guó)家在“九五”、“十五”期間也加大了對(duì)零部件扶持的力度，用國(guó)債資金及貼息的辦法支持了部分競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、出口量大的零部件企業(yè)及產(chǎn)品；民營(yíng)零部件企業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成長(zhǎng)出一批行業(yè)排頭兵企業(yè)及“小型巨人”企業(yè)，其產(chǎn)品水平有較大提高。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，除企業(yè)的自身努力外，政府的宏觀調(diào)控作用是不可或缺的。政府應(yīng)盡快出臺(tái)一些切實(shí)可操作的政策，在如下一些方面給予政策支持：
(1)零部件企業(yè)兼并重組、實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)方面；
(2)零部件系統(tǒng)化、模塊化供貨、發(fā)展高新技術(shù)零部件、汽車電子零部件方面；
(3)提高開發(fā)能力、提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面；
(4)在支持?jǐn)U大零部件出口方面。
努力改變我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模小、效率低、高新技術(shù)零部件落后、開發(fā)能力弱的狀況，改變?cè)谙到y(tǒng)化、模塊化供貨、汽車電子化零部件，外資企業(yè)配套占優(yōu)的局面，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正起到支撐自主發(fā)展汽車工業(yè)的作用。
3.4 發(fā)展中國(guó)式汽車零部件與汽車配套關(guān)系
以歐美為代表的平行發(fā)展、獨(dú)立配套的整零關(guān)系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、塔式配套模式，隨著跨國(guó)公司的進(jìn)入，已經(jīng)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。中國(guó)傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系，也會(huì)不斷汲取外來先進(jìn)的整零配套模式，在中國(guó)的土地上，加之中國(guó)的傳統(tǒng)文化、思維模式、各種環(huán)境的綜合影響，必然朝著相互滲透、相互融合、符合中國(guó)特點(diǎn)的整零配套關(guān)系發(fā)展，必然朝著整零互贏、建立利益共同體、促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)自主、健康、持續(xù)的方向發(fā)展。
