“目前，公路及旅游客車市場增速放緩是暫時的，這一狀況很快將有所改觀�！遍L安大學(xué)前校長陳蔭三，在日前舉行的“2005中國客車學(xué)術(shù)年會”上亮出了自己的觀點。
在客車界頗有聲望的陳蔭三，并不是憑空述說這一觀點。2004年4月~2005年7月間，長安大學(xué)受國家交通部規(guī)劃司委托，進行我國高速公路旅客運輸?shù)膶ｎ}研究。經(jīng)過歷時十多個月的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，客運量和20座以上的客車流量呈增加趨勢。其中，以蘇北和蘇南為例， 2005年5月，蘇北的客運量與去年同期相比上升了121．7％，20座以上的客車流量同比上升了117．6％；蘇南的客運量同比上升了123．5％，20座以上的客車流量同比上升了132．8％。社會整體的客運增長是20％。
客車流量和客運量的增長，是公路及旅游客車市場銷量增長的基礎(chǔ)元素。在此作用的帶動下，公路及旅游客車的需求會出現(xiàn)一定的市場空間。陳蔭三同時指出：應(yīng)該注意的是，盡管近幾年高速公路以每年4000公里的幅度增長，截止到目前，除一些偏遠(yuǎn)省份外，國內(nèi)各省之間的高速公路已連成一片。但受益最大的并不是公路客車和旅游客車，而是滿足個性化出行的轎車。所以，在考慮客運量與市場需求的關(guān)系時，不能忘記這一主要因素。
陳萌三強調(diào)，在下一個五年規(guī)劃中，與公路客車命運休戚相關(guān)的客運市場，將受到個性化和鐵路發(fā)展的雙重擠壓�！笆晃濉逼陂g，國家將加快鐵路和城市軌道交通公路網(wǎng)建設(shè)，并且將拿出七八百億元投資客運專線和埔際鐵路。這些勢必會形成對高速公路客運的沖擊，也勢必影響公路和旅游客車的市場。
那么，公路和旅游客車的市場需求在哪兒?對這一問題，陳蔭三的看法是，大城市間的客運市場要考慮，沿線的中小城市客運市場更不能忽視。國家目前上，更熱衷于公路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。而“十一五”期間，面對國家要完善高速公路和各大公路網(wǎng)建設(shè)的要求，各地間許多“斷頭路”將會接通。屆時，新的客運路線將會不斷出現(xiàn)。
根據(jù)調(diào)查顯示的結(jié)果，陳蔭三指出，在滬寧高速公路上，旅游客車實載串平均82．2％，排在前五位的客車分別是45座、18座、33座、37座、29座，公路客運客車實載率平均66．8％；排在前五位的客車分另Ij是45座、49座、35座、47座，39座。公路客運客車大型化的趨勢很明顯。
陳蔭三同時提醒大家，在產(chǎn)品設(shè)計上要尋找市場需求的差異，比如現(xiàn)在，為什么公路客車出現(xiàn)客車大型化的需求，一是為適應(yīng)客運高峰，二是要求客運車輛能捎帶貨物。
據(jù)調(diào)查，客運中的零擔(dān)貨運，占運營效益總利潤的1／4以上。這就要求客車在設(shè)計中，行李艙要有足夠大的容量空間。
