11月23日，在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會開幕之際，戴姆勒-克萊斯勒公司向北京交付了3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池客車。交車儀式結(jié)束之后，這3輛燃料電池客車也迎來了首批乘客——前來采訪的各路記者得以體驗乘坐燃料電池客車的感覺。天價客車 恐怕國內(nèi)再也沒有其他客車能比這3輛客車昂貴了。單價180萬美元一臺，約合1440萬元人民幣的造價(包含后續(xù)維護成本)，不僅讓前來參觀的觀眾有些出乎意料，也讓大家對這種客車的商業(yè)化前景感到擔(dān)憂。
據(jù)戴姆勒-克萊斯勒首席環(huán)保官兼車身和驅(qū)動系統(tǒng)負責(zé)人Herbert Kohler介紹，這些燃料電池客車以氫為動力，采用的是加拿大巴蘭德燃料電池發(fā)動機，氫燃料通過燃料電池發(fā)動機轉(zhuǎn)化為動力，最終的排放物為純凈的水。一輛客車配備了兩組燃料電池發(fā)動機，每組發(fā)動機最大功率為125千瓦。該車一次加氫續(xù)駛里程為200公里，最高車速為70公里/小時。
Herbert Kohler還特別介紹說，在各種氣候和地形條件下，這些燃料電池的可靠性和耐用性都得到了檢驗。無論在平坦的地帶，還是在坡度可達8%的波爾圖和斯圖加特的坡道上，這些客車都充分體現(xiàn)了燃料電池的現(xiàn)有性能。全球其他地方已經(jīng)有33輛奔馳燃料電池客車在運行了，我們深信，在北京街頭的實際運營經(jīng)驗，將非常有助于我們實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)的目標。誰來埋單 這批天價燃料電池客車的運營將由北京公交集團客運四分公司來具體負責(zé)，但為這3輛客車埋單的并不是北京公交集團。實際上，這3輛燃料電池客車的運營屬于由中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持的中國燃料電池商業(yè)化示范項目，該項目由國家科技部、北京市、上海市共同組織實施。
在該項目中，北京市、上海市將各采購6輛燃料電池公共汽車進行示范運行，目標是這12輛車總共運行160萬公里。通過項目的實施，以進一步降低燃料電池公共汽車的成本，提高其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化能力；幫助城市公交系統(tǒng)掌握有價值的經(jīng)驗，建立與燃料電池汽車相關(guān)的公共交通政策和規(guī)劃能力；增加政府、投資、媒體和其他部門對燃料電池車的了解。在項目實施的后期，將研究制定在中國實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用和生產(chǎn)燃料電池汽車的戰(zhàn)略以及相關(guān)法規(guī)和標準。
據(jù)記者了解，該項目總經(jīng)費高達3236萬美元，其中，全球環(huán)境基金投入1158萬美元，聯(lián)合國開發(fā)計劃署投入40萬美元，國家科技部投入620萬美元，北京市投入400萬美元，上海市投入438萬美元，其他方面投入580萬美元。象征意義 由于燃料電池客車技術(shù)被認為是零排放公共交通工具發(fā)展最有前景的技術(shù)之一，全球環(huán)境基金根據(jù)其可持續(xù)交通方面的計劃，支持了中國、巴西、埃及、印度和墨西哥5個發(fā)展中國家燃料電池汽車的發(fā)展和應(yīng)用。
盡管燃料電池客車在中國的示范項目正在按部就班地推進，但業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國燃料電池客車啟動的象征性意義大于實際性意義。在3輛奔馳燃料電池客車的交接儀式上，戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林博士就說：“氫燃料電池客車駛向北京街頭，雖然是在為北京降低環(huán)境污染的努力過程中所走出的一小步，但卻具有重大的象征性意義。” 實際上，3輛燃料電池客車上路還面臨著加氫設(shè)施沒有建設(shè)完畢的尷尬。由清能華通公司、BP公司和清華同方公司三方共同負責(zé)修建的中國第一座加氫站需要等到明年3月份才能在北京的上地產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)完畢，現(xiàn)階段的加氫工作只能由臨時的加氫汽車提供。
另外一個值得注意的現(xiàn)象是，在“十五”期間，國家科技部投入了1.2億元人民幣支持燃料電池汽車的研發(fā)，也孵化出了國內(nèi)自己的燃料電池客車技術(shù)，但是要達到全球環(huán)境基金“燃料電池客車，形成價格競爭力，并在發(fā)展中國家的大城市使用”的目標，依然有很長的路要走。
