低端市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
2005年，在政府大面積叫�！拔⒚妗钡男蝿�(shì)下，日系的經(jīng)濟(jì)型輕客金杯等廠家紛紛推出低端車型，力圖搶奪“微面”用戶。與此同時(shí)，一部分原先生產(chǎn)微面的廠商也開始進(jìn)入低端輕客市場(chǎng)，低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，盡管低端市場(chǎng)的利潤(rùn)空間十分薄弱，但是出于戰(zhàn)略角度的考慮，輕型客車的生產(chǎn)企業(yè)并不會(huì)放松對(duì)低端市場(chǎng)的搶奪，反而紛紛“比拼”市場(chǎng)銷量，力圖提升各自品牌在輕客市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率。這種價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，無疑加劇了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，據(jù)了解甚至有的企業(yè)在比拚價(jià)格的同時(shí)一直處于虧本狀態(tài)。
為了爭(zhēng)取到更多的客戶群，輕型客車的生產(chǎn)企業(yè)在低端市場(chǎng)上做著更多的努力以期占領(lǐng)市場(chǎng)。2005年金杯在開始構(gòu)建中、高、低端全線產(chǎn)品系列的同時(shí)，加強(qiáng)了在低端市場(chǎng)的攻勢(shì)。以5.98萬元低價(jià)亮相的金杯海獅低端輕客車型，給眾“海獅”來個(gè)措手不及，從而打擊了雜牌海獅為爭(zhēng)取低端輕客市場(chǎng)以低價(jià)犧牲質(zhì)量來爭(zhēng)取客戶的做法。相比之下，2005年福田風(fēng)景則是靠柴油車型的低價(jià)化取勝。在現(xiàn)階段，福田風(fēng)景的柴油車型在低端市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，長(zhǎng)期以來，國內(nèi)低端輕客市場(chǎng)一直以汽油車型為主導(dǎo)，但隨著燃油價(jià)格的飚升、交通限制通行的壓力，已有越來越多的人認(rèn)識(shí)和認(rèn)可柴油車的優(yōu)點(diǎn)，并開始以柴油車的經(jīng)濟(jì)性贏得低端市場(chǎng)。另外值得一提的是，在日系經(jīng)濟(jì)型輕客中，東南得利卡也開始逐步滑向低端市場(chǎng)，成為低端市場(chǎng)有利的競(jìng)爭(zhēng)者。東南得利卡全車系的價(jià)格進(jìn)行不同程度的調(diào)整之后，最低價(jià)位曾下探到了8萬元以下。
中端純輕客，擠壓加大換代是大勢(shì)所趨
近幾年來，MPV對(duì)中端純輕客車型形成了強(qiáng)烈的打壓，搶走了中端純輕客一部分市場(chǎng)份額，中端純輕客面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在2005年，中端純輕客車型來自MPV市場(chǎng)的擠壓的情況不僅沒有減輕,反而是愈演愈烈。有分析人士認(rèn)為，盡管像瑞風(fēng)這樣的大MPV底盤技術(shù)還是純輕客底盤，但是大MPV擊中了中端純輕客車型的軟肋：技術(shù)相對(duì)老化沒有換代、外觀過時(shí)沒有時(shí)尚感。正因?yàn)槿绱�，大MPV大肆宣揚(yáng)的其轎車化的程度和外觀體面的感覺，贏取了一定的市場(chǎng)份額。在大MPV這些“類輕客”的攻勢(shì)下，中端純輕客車型在市場(chǎng)銷售中感受到了危機(jī)。有一部分中端純輕客車型直接降價(jià)淪落為中低端甚至低端市場(chǎng)，而依然堅(jiān)守陣地的中端純輕客在價(jià)格和配置體系上也作了很大的調(diào)整，要么保持原價(jià)、增加配置，要么價(jià)格微調(diào)。
目前，中端市場(chǎng)表現(xiàn)比較活躍的品牌有南京依維柯得意系列以及江鈴全順。早在2004年南京依維柯已經(jīng)推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產(chǎn)品進(jìn)行了換代升級(jí)。有分析人士指出，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下中端輕客車型的換代是大勢(shì)所趨。
高端輕客前景看好 國產(chǎn)品牌逐漸引領(lǐng)市場(chǎng)
在福田、金杯等輕客品牌在低端市場(chǎng)展開正面廝殺,中端市場(chǎng)急需改頭換面的同時(shí)，中國高端輕客市場(chǎng)發(fā)生著悄然的變化。
在中國市場(chǎng)耕耘多年的南京依維柯憑借第二代輕客的標(biāo)準(zhǔn)車型都靈V系列在高端市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。近日，南京依維柯高端車型都靈V系列第10000輛正式下線，確立了其在高端輕客領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而2003年進(jìn)入中國的奔馳凌特，也已經(jīng)確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表。據(jù)透露，國產(chǎn)奔馳凌特很有可能在明年或者2007年正式與中國用戶見面。種種跡象表明，中國高端輕客市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢(shì)頭，并將逐步走向成熟。目前，短頭主動(dòng)安全引領(lǐng)潮流，現(xiàn)代化的外觀取代已淘汰的外殼設(shè)計(jì)，以及轎車化的操控性能、乘坐舒適化以及空間自由化等特點(diǎn)，已經(jīng)成為新一代輕客車型在用戶心目中的標(biāo)準(zhǔn)
而在高端輕客市場(chǎng)上，奔馳凌特高價(jià)格的特點(diǎn)也使得很多消費(fèi)者把目光投放到市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的國產(chǎn)品牌上。而南京依維柯都靈V也投入10億元人民幣的巨資由包括喬治·亞羅設(shè)計(jì)室在內(nèi)的3家世界頂級(jí)設(shè)計(jì)公司參與設(shè)計(jì)，以“尊貴商務(wù)空間，完美安全體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)理念，成為新一代輕客安全和尊貴的典范。此外，都靈V專門針對(duì)中國路況和市場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)四年的研發(fā)設(shè)計(jì)，不論是車況和定位，都更符合中國用戶的需要。不僅在全國率先采用國際高端輕客通行的渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，成為國內(nèi)惟一實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)與歐美同步配比的輕客品牌。同時(shí)，擁有118~125馬力的動(dòng)力保障，并且是國內(nèi)惟一達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕客產(chǎn)品
