“電動車產(chǎn)業(yè)化先從客車開始。”12月10日，國家科技部副部長馬頌德在無錫出席一汽混合動力客車下線儀式時說。
據(jù)一汽技術(shù)中心主任李駿介紹，一汽自主研發(fā)的混合動力客車，在整車集成技術(shù)、整車控制技術(shù)、機(jī)械式自動變速箱、電機(jī)和電池關(guān)鍵部件以及整車試驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫娑既〉昧酥卮笸黄�，已獲得10余項(xiàng)國家專利，實(shí)現(xiàn)了純電動啟動、發(fā)動機(jī)起停、純電動驅(qū)動、混合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、再生制動等工作模式間的平衡切換。馬頌德認(rèn)為，該車的下線說明，一汽已走在了我國電動客車產(chǎn)業(yè)化的前列。
馬頌德從兩個方面，具體闡述了我國電動客車率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的有利條件：一方面，我國客車行業(yè)具有較強(qiáng)的自主開發(fā)能力，在開發(fā)上掌握著主動性；另一方面，電動客車的營運(yùn)能得到地方政府的支持，有利于電動客車的產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)了解，一汽混合動力客車在技術(shù)和零部件配套上已能滿足生產(chǎn)一致性的要求，具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件，但其成本比傳統(tǒng)客車要高30%左右。
