[中國(guó)客車信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場(chǎng)] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三做了題為《我國(guó)高速公路旅客運(yùn)輸研究》的報(bào)告。
陳蔭三教授在報(bào)告中介紹說(shuō)，《我國(guó)高速公路旅客運(yùn)輸研究》作為交通部規(guī)劃司的一個(gè)課題，課題組在2004年4月-2005年7月之見(jiàn)，歷時(shí)間15個(gè)月，分別對(duì)北京-上海、南京-上海、鄭州-信陽(yáng)、成都-重慶高速公路路段進(jìn)行旅客運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查研究，把高速公路的旅客運(yùn)輸根據(jù)乘坐≤12座小型客車為“個(gè)性化出行”，乘坐≥ 13座大、中型客車為“群體性出行”劃分，我國(guó)山東、上海等地的“群體性出行”占據(jù)了出行人數(shù)的比例都超過(guò)了60%，而北京、成都、重慶等地的“個(gè)性化出行”則超過(guò)了70%。這也反映出這些地區(qū)對(duì)轎車使用的限制區(qū)別。
根據(jù)這一結(jié)論，陳蔭三教授指出，由于高速公路的發(fā)展，所帶來(lái)的旅客運(yùn)輸增加并不僅僅都將增加的客運(yùn)量轉(zhuǎn)移到大中型客車運(yùn)輸中，新增加的客運(yùn)量中，大部分是體現(xiàn)在個(gè)性化的出行中。
報(bào)告中，陳蔭三還介紹了課題研究中“京滬高速公路江蘇段客車運(yùn)輸”的調(diào)查結(jié)果：1）集疏和短途占28%，跨省市占72%。2）跨省市客運(yùn)距離中，200-400公里運(yùn)距比例最高，占48%，400-600公里運(yùn)距第二，占22.1%,大于600公里運(yùn)距，呈現(xiàn)距離越長(zhǎng)，比例越低現(xiàn)象。在“寧滬高速公路客運(yùn)調(diào)查”中，旅游客車實(shí)載率平均 82.2%，班線客車實(shí)載率平均 66.8%。研究結(jié)果還列舉了在各種客車車型中，實(shí)載率前5位的車型座位數(shù)量。旅游客車中45座的實(shí)載率最高，達(dá)到88.8%,班線客車中，也是45座的實(shí)載率最高，達(dá)到70.2%.
在報(bào)告中，陳蔭三還特別指出了我國(guó)客車業(yè)目前存在的一個(gè)普遍誤區(qū)：過(guò)多的關(guān)注我國(guó)客車與國(guó)外客車的差距，而不是我國(guó)客車與市場(chǎng)需求的差距。陳蔭三說(shuō)，無(wú)論是客車開(kāi)發(fā)還是客車市場(chǎng)研究需要更多關(guān)注的是我國(guó)客車與市場(chǎng)需求的差距，并設(shè)法縮短這個(gè)差距。比如說(shuō)現(xiàn)在客運(yùn)市場(chǎng)需要目前100萬(wàn)元以上客車質(zhì)量和性能，但大部分用戶不能承受這個(gè)價(jià)位，客車企業(yè)目前的核心任務(wù)應(yīng)該是設(shè)法如何在不改變質(zhì)量和性能的前提下，降低成本以適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，而不是不斷地追趕國(guó)外客車技術(shù)，中國(guó)的客運(yùn)市場(chǎng)絕大部分不能接受國(guó)外目前客車技術(shù)的應(yīng)用成本。因此，一味追趕國(guó)外技術(shù)，反而會(huì)堵死自己的市場(chǎng)之路。
