[中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場(chǎng)] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)上，來(lái)自國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心的倪紅作了題為《我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)和相關(guān)政策》的主題報(bào)告。
倪紅在報(bào)告中先介紹了我國(guó)空氣污染的概況。倪紅說(shuō)2004年，我國(guó)2/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，1/3的城市空氣屬于嚴(yán)重污染狀況。暴露未達(dá)標(biāo)空氣中的人口占統(tǒng)計(jì)城市人口的66.2%。在大城市中，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)氮氧化物污染的貢獻(xiàn)率為50%，機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了我國(guó)主要的大氣污染源。
倪紅在報(bào)告中引用了一組數(shù)據(jù)：2004年，我國(guó)石油消耗3.1億噸，其中三分之一用于機(jī)動(dòng)車(chē)。
倪紅說(shuō)，根據(jù)1999年6月，國(guó)家環(huán)境保護(hù)局和國(guó)家科技部?jī)芍朴啿l(fā)布的“汽車(chē)污染防治技術(shù)政策”，對(duì)輕、重型汽車(chē)和摩托車(chē)的污染控制目標(biāo)是：2000-2001年，相當(dāng)于歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2004-2005年，相當(dāng)于歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2010年，與國(guó)際排放控制水平接軌。但根據(jù)現(xiàn)在的情況，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際排放控制水平接軌可能要推遲一到兩年。
倪紅在報(bào)告中說(shuō)，環(huán)�？偩譃榱耸箼C(jī)動(dòng)車(chē)滿足不同階段的排放控制要求，推薦新生產(chǎn)柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)可采用的技術(shù)路線是：第二階段，采用新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓、中冷等技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線 。第三階段，采用電控燃油高壓噴射(如電控單體泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴等)、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線。第四階段，采用更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)、多氣閥技術(shù)、可變進(jìn)氣渦流等，并配套相應(yīng)的排氣后處理技術(shù)（包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器、連續(xù)再生的顆粒捕集器(CRT)、選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及氮氧化物儲(chǔ)存型后處理技術(shù)(NSR)等）的綜合治理技術(shù)路線。
倪紅介紹說(shuō)，環(huán)�？偩植扇⌒褪胶藴�(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、在用車(chē)符合性檢驗(yàn)來(lái)保證新車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，最終，還將通過(guò)制訂和實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保召回制度，保證新生產(chǎn)車(chē)環(huán)保達(dá)標(biāo)。
倪紅在報(bào)告中還透露，國(guó)家環(huán)保總局現(xiàn)在正致力于制訂《機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放控制和監(jiān)督管理?xiàng)l例》，以完善機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保法規(guī)體系。
