最近，一輛輛剛出廠的大中型客車在張家港口岸蓄勢待發(fā)，目的地不僅有大洋彼岸的南美和非洲，連中亞的客戶也搶著要車。中型客車單車?yán)麧欁疃嗲О言�，“賣車不如賣白菜”，在同行們血拼國內(nèi)市場時(shí)，張家港客車另辟蹊徑：出口海外。2004年，近2成張家港產(chǎn)的客車被海外用戶訂購，全年出口各類客車2000多臺，總金額達(dá)2億元左右。
去年坊間一度盛傳長途客車要強(qiáng)制安裝“黑匣子”的消息讓張家港客車公司老總們好一陣子忐忑不安，原材料零配件的持續(xù)漲價(jià)和同行間連年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓客車企業(yè)叫苦不迭，如果制造成本還要增加，企業(yè)一不小心就會(huì)血本無歸�！百u車不如賣白菜”，張家港一客車公司張總經(jīng)理直言不諱。
去年友誼客車年產(chǎn)量超過5000臺，牡丹汽車產(chǎn)量近萬臺。年產(chǎn)5000輛的規(guī)模處于贏虧臨界點(diǎn)是國內(nèi)客車行業(yè)的共識，現(xiàn)實(shí)卻是百家客車制造商的10萬臺產(chǎn)能在爭奪8萬臺的市場，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量僅為千臺左右。為了搶奪市場份額，各客車制造商紛紛祭起價(jià)格牌，單車售價(jià)如翻倒的“多米諾骨牌”，一路狂瀉。業(yè)內(nèi)人士介紹，50臺以上的訂單基本沒有盈利的中標(biāo)者，競爭對手之間除了要拼價(jià)格、拼服務(wù)之外，還要拼市場占有率、拼心理承受能力。
“中國客車出口勢在必行，也正迎來一個(gè)好機(jī)遇�！睆埣腋垡豢蛙嚬靖吖芴拐\地說，國內(nèi)賣車已無利可圖，而出口海外卻能獲得7％－8％的利潤。目前，非洲、中亞本身工業(yè)不發(fā)達(dá)，且中東和東南亞等國家的客車到了產(chǎn)品更新期。中國客車與這些市場上的韓國產(chǎn)品處于同一個(gè)競爭平臺上，中國客車可靠性提高很快，價(jià)格又有競爭優(yōu)勢。牡丹、友誼客車就是其中典型的代表。前幾年，以牡丹和友誼為主力的張家港客車制造企業(yè)主動(dòng)與國外知名客車廠家進(jìn)行技術(shù)合作。牡丹汽車集團(tuán)引進(jìn)了德國的“曼”系列客車制造技術(shù)，使10米以上的大型豪華旅游車逐漸成為公司的當(dāng)家花旦，車型設(shè)計(jì)和車身制造技術(shù)日益接近世界先進(jìn)水平。但海外市場的嚴(yán)格質(zhì)量和售后服務(wù)要求也在考驗(yàn)張家港客車，同時(shí)，還有兩個(gè)主要問題需要解決，出口海外還不成規(guī)模，另外在歐美等發(fā)達(dá)國家影響力不大，還些需靠制造商努力提高技術(shù)能力和產(chǎn)品檔次。
