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     巴士高速客運公司與長途汽車運輸公司昨天宣布資產(chǎn)重組，合并成立巴士長運高速客運公司，這對于一直處于“諸侯割據(jù)”狀態(tài)下的公路客運行業(yè)而言，還是有史以來第一次。

　　與航空、鐵路相比，公路客運一直是客運業(yè)的一個“短腿”。在上海，目前仍有43個公路客運站、575個客運企業(yè)，經(jīng)營著3200條長途客運班線。長期以來“小、散、亂”的局面，使上海公路客運已經(jīng)大大落后于周邊蘇浙城市：在蘇浙的任何中小城市，公路客運早已聯(lián)網(wǎng)售票，到銀行、便利店都可以買到車票，但在上海，由于客運企業(yè)分散，利益關系復雜，聯(lián)網(wǎng)售票至今沒有實現(xiàn)，甚至還沒有一個完善的公路班車查詢系統(tǒng)。由于客運站散布全市，客源也嚴重分流，車輛實載率低，不同站點的客車到相鄰站點違規(guī)拉客相當普遍，由此誘發(fā)了企業(yè)偷逃稅收、乘客利益無法保障等問題。

　　由于客源競爭激烈，公路客運一直視同行為“冤家”。巴士高速和長運公司是滬上公路客運行業(yè)最老牌的兩家企業(yè)，卻從此由“冤家”變成了“親家”。巴士長運高速公司總經(jīng)理許杰告訴記者，由于內(nèi)耗嚴重，分流客源，滬上575個公路客運企業(yè)多數(shù)都在盈利的臨界點上下徘徊。近年來油價不斷上漲，更是加重了企業(yè)負擔，企業(yè)要生存，唯有降低成本，而降低成本的“法寶”就是規(guī)�；�、集約化———這是新公司的兩大股東巴士集團和交運集團達成的共識。

　　重組后的巴士長運高速客運公司注冊資本1.07億元，成為上海公路客運行業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)，擁有5個客運站、400多輛客車、400多條班線，已穩(wěn)占上海公路客運市場1/3份額。站點分散的現(xiàn)狀短期內(nèi)無法改變，新公司計劃開辟穿梭巴士線路，把5大客運站連成網(wǎng)絡，讓乘客在任何一個站點都可以買票上車。據(jù)了解，新公司還將投入1000萬元改造滬太路和公興路站點，新建候機樓標準的候車室，同時引進大批新型高速客車，以提高市場競爭能力。

　　巴士長運高速客運公司透露，明年還將啟動進一步的重組并購計劃。