2004年10月1日開始執(zhí)行的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，客車車長(zhǎng)最大限值由原來的12米增長(zhǎng)到13.7米，寬度也由2.5米的限制增長(zhǎng)到2.55米。本刊曾在6月2日刊登中通機(jī)械車輛總公司市場(chǎng)分析專家佘振清撰寫的《生不逢時(shí) 業(yè)界淡看13.7米客車》，對(duì)這一新的車型進(jìn)行探討，現(xiàn)在針對(duì)這一新標(biāo)準(zhǔn)，又有部分廠家推出了自己的13.7米雙后軸客車。13.7米客車究竟能否適應(yīng)市場(chǎng)，市場(chǎng)能否接受13.7米客車？希望本文能給讀者帶來一些新的啟示�！幷�
自從3月份上海客車博覽會(huì)上金華尼奧普蘭推出第一款13.7米客車后，國(guó)內(nèi)幾家主流客車企業(yè)也相繼推出該車型。
目前13.7米客車產(chǎn)品的開發(fā)還僅局限于少數(shù)幾個(gè)廠家，在目前這幾家企業(yè)的網(wǎng)站上沒有看到該車的資料。多方面因素導(dǎo)致13.7米客車遲遲沒有進(jìn)入市場(chǎng)，如國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)，相應(yīng)的13.7米客車目錄光盤滯后，金華尼奧普蘭“星航線”460萬的不菲價(jià)格使得進(jìn)入市場(chǎng)的難度較大，其余廠家的13.7米產(chǎn)品仍處于試制、完善階段，性能及設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。
13.7米客車的定位主要在臥鋪客車市場(chǎng)
任何產(chǎn)品的開發(fā)都有一定的市場(chǎng)因素，作為13.7米長(zhǎng)度的客車來說，無疑是國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的新生事物，市場(chǎng)定位值得思考。相對(duì)于目前的客車市場(chǎng)來說，13.7米客車的開發(fā)最值得關(guān)注的亮點(diǎn)就是增加車長(zhǎng)1.7米，乘員容量增加。筆者認(rèn)為，13.7米產(chǎn)品的市場(chǎng)空間比較狹窄，短時(shí)間內(nèi)更多的是作為品牌車型存在。原因如下：13.7米客車座位數(shù)增多，可能的市場(chǎng)有四種：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)間短途運(yùn)輸，二是勞動(dòng)力輸出大省的長(zhǎng)途客運(yùn)，三是臥鋪客車市場(chǎng)，四是公交市場(chǎng)。
在區(qū)間市場(chǎng)中，由于客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過剩，導(dǎo)致13.7米客車短時(shí)間內(nèi)在短矩離營(yíng)運(yùn)上沒有用武之地。中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)在1998年以后發(fā)展比較迅速，特別是客運(yùn)資質(zhì)評(píng)定開始后，客運(yùn)車輛的需求增長(zhǎng)很快，同時(shí)，大部分線路出現(xiàn)車輛運(yùn)力超飽和狀態(tài)，這種現(xiàn)象在以廣州、北京、上海等地為中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)表現(xiàn)更為明顯，運(yùn)力普遍過剩的結(jié)果是不可能增加運(yùn)力，所以，13.7米客車的市場(chǎng)注定很小，除非未來幾年客運(yùn)行業(yè)整合后，競(jìng)爭(zhēng)秩序好轉(zhuǎn)，才可能在運(yùn)力相對(duì)旺盛的發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)13.7米客車運(yùn)營(yíng)。
在勞動(dòng)力輸出大省中，由于客運(yùn)車輛主體客源的消費(fèi)能力有限，購(gòu)買車輛最敏感的是價(jià)格，目前的13.7米高檔客車無法滿足這個(gè)市場(chǎng)的需求。另外，在勞動(dòng)力輸出大省，特別是鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)，客源保持持續(xù)穩(wěn)定飽和，單天班次較少，13.7米客車的上座率可以得到保證，但由于購(gòu)買力較弱，目前13.7米客車的價(jià)格與市場(chǎng)不適應(yīng)。按照勞動(dòng)力輸出大省使用的12米客車53座，平均價(jià)格在55萬元左右，單座價(jià)格1萬元，13.7米客車61座，考慮在原有基礎(chǔ)上增加座位直接增加純利潤(rùn)因素，13.7米客車價(jià)格在80萬元至90萬元才可能被這個(gè)市場(chǎng)接受。
還有一個(gè)值得注意的因素是國(guó)家發(fā)布強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求臥鋪客車座位數(shù)從2+2布置改為1+1+1布置后，導(dǎo)致臥鋪客車載客能力降低25%，結(jié)果使臥鋪客車的銷量急速下降，所以，13.7米客車在臥鋪客車市場(chǎng)上可能還有一定的容量。但目前的臥鋪客車以宇通產(chǎn)品為主，單車價(jià)格都較低，13.7米客車的價(jià)格將會(huì)是決定能否進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。
13.7米客車的價(jià)格需要平民化
13.7米客車作為嶄新的車型，需要客車廠家在市場(chǎng)推廣前進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)完善過程，另外，13.7米客車是一個(gè)全新的車型，新主要體現(xiàn)在雙后軸的應(yīng)用，如何保證聯(lián)動(dòng)第三支撐軸的限位設(shè)計(jì)比較重要，沒有多少嶄新的技術(shù)含量，但是作為一種新車型，廠家推出前的試驗(yàn)以及設(shè)計(jì)完善過程十分重要。同時(shí)，滿載22噸的質(zhì)量需要考慮車輛的整體設(shè)計(jì)強(qiáng)度。13.7米客車市場(chǎng)主要在臥鋪客車，是客運(yùn)范疇，客運(yùn)車輛作為生產(chǎn)資料，追求投資效益最大化，所以，價(jià)格上需要傾向于平民化，建議客車廠家開發(fā)進(jìn)口（國(guó)產(chǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)+進(jìn)口總成的產(chǎn)品，盡可能降低價(jià)格，為13.7米客車創(chuàng)造進(jìn)入市場(chǎng)的條件。
13.7米客車的春天仍然需要等待
13.7米客車未來市場(chǎng)最大可能在客運(yùn)上，客運(yùn)對(duì)于車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高。同時(shí)，作為生產(chǎn)資料，客運(yùn)對(duì)于投資回報(bào)要求較高，目前的13.7米客車在這幾個(gè)方面無法全部滿足，所以，13.7米客車自身的完善及提高是進(jìn)入市場(chǎng)的先決條件，這需要一個(gè)過程。同時(shí)，隨著北京、四川、福建等地的客運(yùn)聯(lián)合體不斷出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部存在了自我調(diào)節(jié)能力，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，才可能為13.7米客車創(chuàng)造生存空間，只有產(chǎn)品適應(yīng)了，市場(chǎng)規(guī)范了，13.7米客車的春天才會(huì)出現(xiàn)，而這兩個(gè)影響13.7米客車推廣的主要問題，沒有三五年的工夫是很難取得效果的。（楊立慧）
