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　　我國城市公共交通進入新的發(fā)展階段，在新世紀、新階段，八大因素推進加快我國基本實現(xiàn)城市公共交通現(xiàn)代化。綠色公交、智能公交、大容量快速地面公交、一體化公交等四種新的公交方式，為城市公交客車發(fā)展帶來新的發(fā)展空間，凸現(xiàn)新的發(fā)展趨勢：車型發(fā)展趨向國際化，生產(chǎn)方式趨向轎車化，市場運作理性化，未來發(fā)展趨向集中化。
    
    2010年我國城市客車保有量將達35萬-40萬輛
    
    改革開放以來，我國城市公共交通的發(fā)展已進入第三個發(fā)展新階段。
    
    第一個階段是1985-1992年的快速發(fā)展階段。這一時期，全國城市公交客車保有量由1985年的4 .5萬輛發(fā)展到9萬輛，出租汽車由2萬輛增加到28萬輛，公交客運量從250億人增加到280億人次。第二階段是1993-2002年的突破性進展階段。全國城市公交客車保有量由1992年的9萬輛增加到24.6萬輛，出租汽車由28萬輛猛增到88萬輛，公交客運量從280 億人次增加到372億人次，公交客車平均每年凈增18000輛，最近幾年城市公交客車市場銷售量每年為35000~40000輛，占全國大中型客車市場占有率的40%左右。第三個階段從2003年開始，我國城市公交進入新的發(fā)展階段，全面提升城市公交的科技含量，加快實現(xiàn)城市公交基本現(xiàn)代化。預計到2010年，我國城鎮(zhèn)化水平將達45%左右。城鎮(zhèn)化水平每提高 1個百分點，城鎮(zhèn)人口新增1000萬人。我國城鎮(zhèn)人口將由2000年的4.4億人增加到2010年的6.28億人。今后6年，將有1億-1.5億的農(nóng)村人口進城 轉(zhuǎn)為城市人口。預計到2010年，我國城市公交客車的保有量將達35萬-40萬輛，構(gòu)筑公共汽電車、出租汽車、輕軌、地鐵為主體的城市公共交通體系，年運送旅客將達500億人次，城市公共交通在城市交通總出行比例：特大城市達30%以上，大中城市達20%以上，基本確立公共交通在城市交通的主體地位。
    
    全國城市公共交通的主管部門--建設部高度重視城市公共交通的發(fā)展。今年3月，建設部38號文件出臺《建設部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。3月18日，建設部發(fā)布《建設部推廣應用和限制禁用技術(shù)》的公告。5月19-20日，建設部在北京召開全國城市公共交通工作會議。會議提出，從我國的實際情況出發(fā)，借鑒國外發(fā)達國家經(jīng)驗，必須大力優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，樹立城市公共交通的主體地位。
    
    四種新的公交方式為城市公交客車帶來新的發(fā)展空間
    
    根據(jù)建設部提出的城市公共交通發(fā)展的指導意見，發(fā)展公共交通要堅持“安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟”的基本原則，貫徹“政府主導、有序競爭、政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的方針，實現(xiàn)“因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、協(xié)調(diào)發(fā)展”。爭取計劃用5年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。
    
    公共汽電車平均運營速度達20km/h以上，準點率達到90%以上，站點覆蓋率按300米半徑計算，建成區(qū)大于50%，中心城區(qū)大于70%。特大城市基本形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行的比重達30%以上。大中城市基本形成以公共汽電車為主體，出租汽車為補充的城市公共交通系統(tǒng)，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過 30分鐘。城市公共交通在城市交通總出行中的比重：特大城市達30%以上，大中城市達20%以上。這些指標的確立和實施，對于保護城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展，起到至關(guān)重要的作用。
    
    從目前來看，綠色公交、智能公交、大容量快速地面公交、一體化公交四種新的公交方式，為城市公交客車帶來新的發(fā)展空間。
    
    綠色公交是為了減少交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節(jié)省建設維護費用而發(fā)展的低污染的有利于城市環(huán)境多元化的城市交通工具，用來完成社會經(jīng)濟活動和交通運輸?shù)南到y(tǒng)。它有三個方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。要大力采用綠色交通工具，使用環(huán)保動力，提供低排放、低污染、低噪音的新一代公交車輛，推動汽車進入新時代。
    
    智能公交(簡稱ITS)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合應用于整個公共交通管理體系，建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)。
    
    大容量快速地面公交(BRT)是我國城市公共交通發(fā)展在面臨嚴重挑戰(zhàn)的新形勢下，我國城市公共交通優(yōu)先選擇的系統(tǒng)。它可以盡量降低居民出行時間與費用，同時平衡公共交通的成本。建設部要求，全國特大城市應有一二條BRT系統(tǒng)。
    
    一體化公交是今后公交發(fā)展的新趨勢。我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市向郊區(qū)擴大，客觀上要求公交線路不斷引伸。“城市公交一體化”、“ 城際公交一體化”和“單位通勤公交化”的發(fā)展趨勢越來越清晰。