據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6月份，其重點關(guān)注的24家涉及新能源客車產(chǎn)銷的企業(yè)共銷售7米以上新能源客車3135輛，同比下滑49.09%，環(huán)比下滑3.51%。

　　6月：宇通比亞迪居前二，金龍海格表現(xiàn)搶眼

　　6月份，由于2020年同期新冠肺炎疫情后銷量相對集中釋放等原因，行業(yè)大中型新能源客車銷量表現(xiàn)不太理想，同比、環(huán)比均下滑，特別是同比接近“腰斬”，與5月份的同比（7.71%）、環(huán)比（15.29%）“雙增長”形成鮮明對比。

　　前15企業(yè)中，至少有8家企業(yè)同比下滑，至少6家企業(yè)環(huán)比下滑，且單月銷量超過500輛的僅有宇通客車一家，和6月份的天氣實在是不可同日而語。

　　位居前三的和5月份一樣，仍然是宇通客車、比亞迪、銀隆新能源。其中，宇通客車銷量為619輛，市場份額接近20%，穩(wěn)居第一。第二位為比亞迪，銷量為492輛，市場份額為15.69%。銀隆新能源居第三，銷量相比前二的企業(yè)一下銳減到251輛，可謂產(chǎn)生“斷崖式”階梯，不過其同比實現(xiàn)280.30%的大幅增長，也是前15企業(yè)中同比增幅最高的企業(yè)。

　　金龍和蘇州金龍海格客車分列第四、第五位，其中，金龍客車離銀隆新能源僅有8輛之差。得益于環(huán)比增長，金龍客車從5月份的第6位躍升至第四，海格客車則從5月份的第八位躍升至第五，且實現(xiàn)了同比環(huán)比“雙增長”。

　　前15企業(yè)中，環(huán)比增幅最高的企業(yè)是江鈴晶馬，達(dá)到了近10倍之高。不過其單月銷量只有85輛。同樣的還有一汽解放，環(huán)比增幅超7倍，單月銷量為178輛。

　　上半年：宇通比亞迪中車開沃居前四，金旅歐輝吸睛

　　上半年，行業(yè)共銷售7米以上新能源客車16754輛，同比下滑5.99%。相比于前5月同比增長16.03%的表現(xiàn)，簡直是來了個驚雷驟雨。

　　前15位企業(yè)中，前八企業(yè)和1-5月份的排名毫無二致。其中，宇通客車以3744輛的累計銷量穩(wěn)居第一，市場份額為22.35%，且同比增長1.19%。宇通在較高的基數(shù)上仍能實現(xiàn)同比增長，實屬不易。

　　比亞迪和中車電動分別以2220輛和1418輛的銷量，位居第二和第三，市場份額分別為13.25%、8.46%。

　　開沃汽車（南京金龍）、中通和金龍客車分別以1178輛、1105輛、1037輛位居第四至第六。這六家企業(yè)也是行業(yè)大中型新能源客車上半年累計銷量超過千輛的六家企業(yè)。

　　值得一提的是，當(dāng)年的造車新勢力——比亞迪、中車電動和開沃汽車，在大中型新能源客車領(lǐng)域已然躋身“第一陣營”，且這三家企業(yè)是以新能源車型生產(chǎn)為主甚至唯一的企業(yè)。

　　前15企業(yè)中，至少有8家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，且銀隆新能源和東風(fēng)襄旅同比增幅分別高達(dá)462.64%、331.31%，但行業(yè)整體仍然下滑，也從側(cè)面印證了“強者恒強”和市場表現(xiàn)分化加劇。

　　相比于前5月的累計銷量排名，金旅客車取代奇瑞萬達(dá)躋身前15強。福田歐輝得益于6月份環(huán)比186.79%的高增幅，也從前5月的排名第14躍升至第11位。

　　整體來看，上半年的大中型新能源客車市場表現(xiàn)確實不盡如人意，這和新能源汽車政策處于相對“空窗期”緊密相關(guān)，前期透支的市場的修復(fù)之路注定漫長。

　　下半年，相對更值得期待的是氫能源客車市場的表現(xiàn)，一是氫能汽車“十城千輛”計劃大概率將出臺實施，二是2022冬奧會需求釋放的刺激。但由于氫能源汽車推廣應(yīng)用尚處于起步期，指望有立竿見影的大幅上量，也不太現(xiàn)實。

　　在“雙碳”目標(biāo)指引下，新能源汽車發(fā)展是必然趨勢，而未來也一定會繼續(xù)回歸到技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀，市場將更加成熟。