2021年3月25日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、比亞迪汽車工業(yè)有限公司承辦的第18屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在廣東深圳召開。來自行業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)、主流客車及零部件企業(yè)的代表等約200人參加會(huì)議。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長(zhǎng)胡選儒主持會(huì)議

　　會(huì)議由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長(zhǎng)胡選儒主持。

宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷體系國(guó)內(nèi)營(yíng)銷處市場(chǎng)分析經(jīng)理王威鋒

　　會(huì)上，宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷體系國(guó)內(nèi)營(yíng)銷處市場(chǎng)分析經(jīng)理王威鋒深入闡述了2020年的公路客車市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。他表示，在大中型公路客車行業(yè)，具體到客運(yùn)市場(chǎng)，隨著乘客消費(fèi)需求升級(jí)，高鐵、網(wǎng)約車的發(fā)展，客運(yùn)本身逐漸向定制化、信息化發(fā)展，部分城鄉(xiāng)線路改造為公交，向兜底、公益性發(fā)展。而在旅游細(xì)分市場(chǎng)，隨著旅游交通相關(guān)政策法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，為旅游市場(chǎng)的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，伴隨消費(fèi)升級(jí)，旅游呈現(xiàn)高品質(zhì)、過程體驗(yàn)的需求特征，客車產(chǎn)品人性化、舒適性需求提高；加上隨著旅游+互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的旅游需求呈現(xiàn)出一站式、定制化需求特征，客車產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求提高。他預(yù)測(cè)，2021年隨著疫情受控、市場(chǎng)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年?duì)I運(yùn)類行業(yè)需求同比增長(zhǎng)20%左右，全年大中型客車需求約1.6萬輛；非營(yíng)運(yùn)類市場(chǎng)（團(tuán)體市場(chǎng)）2021年隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)10%左右，全年銷量約1萬輛。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士在《新發(fā)展格局下新能源公交車推廣應(yīng)用思考》的演講中指出，在新發(fā)展格局下，電動(dòng)化、新能源化和清潔化是必然趨勢(shì)，行業(yè)要助力實(shí)現(xiàn)碳中和的新任務(wù)。政策方面，城市公交補(bǔ)貼政策中的稅費(fèi)減免持續(xù)，但購(gòu)置補(bǔ)貼不斷下調(diào)，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼存有較大不確定性。他預(yù)計(jì)，公交車保有量2025年將達(dá)到75.5萬輛，年平均增長(zhǎng)率為3%。

　　李成也指出，一些老的課題仍然需要引起行業(yè)高度重視，比如提升車輛的安全可靠性、寒冷地區(qū)冬季取暖問題，以及如何以性能評(píng)價(jià)推動(dòng)優(yōu)勝劣汰，提升技術(shù)水平。同時(shí)，伴隨著公交企業(yè)向“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)+多元化服務(wù)”轉(zhuǎn)型，行業(yè)服務(wù)客戶的要求與能力也要不斷提升?？蛙囍圃炱髽I(yè)應(yīng)主動(dòng)服務(wù)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型，深化互動(dòng)合作，一是要推出越來越豐富的產(chǎn)品，例如BRT智能網(wǎng)聯(lián)鉸接車、雙層市內(nèi)觀光車、6米微循環(huán)車、7座迷你微循環(huán)車等。二是數(shù)據(jù)應(yīng)更具開放性，例如新車交付時(shí)推行數(shù)字化交付和數(shù)字證書；加裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)整車、儀表、動(dòng)力、電池電控等1000余項(xiàng)數(shù)據(jù)秒級(jí)傳送等。三是支撐應(yīng)更全面，例如推行“一線一策”精細(xì)化管理，對(duì)動(dòng)力控制、空調(diào)設(shè)置等提出更多車輛功能要求；對(duì)車輛調(diào)度、能耗分析、駕駛員行為分析等大數(shù)據(jù)應(yīng)用提出更多技術(shù)支持需求。

　　李成還建議，行業(yè)應(yīng)全面降低碳排放，提早布局碳交易。他特別強(qiáng)調(diào)“商用車雙積分≠公交項(xiàng)目碳交易”，交易標(biāo)的不同、價(jià)格差異大、交易主體也不同。他建議，應(yīng)用V2G等技術(shù)，發(fā)揮電動(dòng)汽車能源屬性作用，推動(dòng)退役電池梯次利用儲(chǔ)能應(yīng)用，降低最大充電負(fù)荷，減少配套電網(wǎng)建設(shè)需求，吸納可再生能源，降低用戶使用成本，實(shí)現(xiàn)新能源車輛服務(wù)網(wǎng)、配套設(shè)施網(wǎng)、信息網(wǎng)和能源網(wǎng)的“多網(wǎng)合一”，做好公交項(xiàng)目的全生命周期排放測(cè)算等。

長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程學(xué)科教授申福林

　　長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程學(xué)科教授申福林介紹了《客車設(shè)計(jì)手冊(cè)》的編寫情況。

慧眼看車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊立慧

　　慧眼看車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊立慧還對(duì)2020年新能源客車及出口市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)2020年客車市場(chǎng)進(jìn)行了深度回顧分析，并對(duì)2021年的客車市場(chǎng)作出了精細(xì)預(yù)判。他表示，2020年，受多重不利因素影響，各類客車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)全面下跌的趨勢(shì)，但輕型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好。其中，大型客車銷量55372輛，同比下降24.33%，中型客車銷量40973輛，同比下降33.00%，輕型客車銷量54307輛，同比下降3.93%。

　　在新能源客車市場(chǎng)，呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)，下半年快速?gòu)?fù)蘇。全年5米以上新能源客車銷量為66109輛（其中新能源公交車57837輛，占87.49%），與2019年同期相比，新能源客車總銷量下降了22.6%，其中座位客車下降8.08%，公交客車下降19.32%。同時(shí)，新能源客車市場(chǎng)下半年表現(xiàn)較好，1-6月份新能源客車銷量?jī)H有20418輛，同比下降41.35%；但7-12月份，新能源客車銷量45691輛，同比僅下降9.7%。

　　在傳統(tǒng)客車市場(chǎng)，大中型座位客車逐漸沒落，全年傳統(tǒng)客車?yán)塾?jì)銷量84543輛，同比下降19.83%，其中，座位客車下降20.02%。

　　客車出口也迅速走弱，全年出口各類客車26028輛，出口金額95.04億元，出口量比上年同期下降36.48%，出口額下降34.46%。

　　佘振清預(yù)測(cè)，2021年，客車市場(chǎng)將觸底反彈。由于2020年的銷量數(shù)據(jù)沒有可比性，以2019年銷量數(shù)據(jù)作為參照系。2020年下半年客車市場(chǎng)有所反彈，同比下降14.88%，所以他研判認(rèn)為，2021年上半年，將延續(xù)這種態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2021年上半年客車總銷量為7.22萬輛（按2019年上半年銷量下降14.88%），同比增長(zhǎng)22%左右。隨著新冠疫情逐步得到控制，他預(yù)計(jì)2021年下半年客車銷量將恢復(fù)到2019年水平，預(yù)計(jì)將達(dá)到10.73萬輛，同比增長(zhǎng)約17%。2021年全年預(yù)計(jì)5米以上客車銷量17.95萬輛，同比增長(zhǎng)19.23%。其中，座位客車總銷量7.45萬輛，同比增長(zhǎng)16%；公交客車總銷量7.5萬輛左右，同比增長(zhǎng)13%；校車銷量1萬輛左右，同比增長(zhǎng)25%；其他客車2萬輛，同比增長(zhǎng)67%。

　　同時(shí)，他預(yù)計(jì)新能源客車同比增長(zhǎng)6%左右，總銷量7萬輛（其中公交客車5.8萬輛，座位客車0.6萬輛，物流車0.6萬輛）；預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)50%左右，出口量4萬輛，其中大中型客車2萬輛。

　　佘振清特別指出，客車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入新格局。1997-2012年的15年是公路客車需求增長(zhǎng)期，2004-2019年的15年是公交客車需求增長(zhǎng)期，可以說，過去20多年，客車行業(yè)的發(fā)展屬于需求增長(zhǎng)推動(dòng)型。而隨著電動(dòng)客車技術(shù)逐漸成熟、燃料電池客車技術(shù)和自動(dòng)駕駛客車技術(shù)不斷取得突破，自“十四五”開始，未來20多年，客車行業(yè)的發(fā)展格局將以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)型為主，客車企業(yè)應(yīng)提前布局，做好準(zhǔn)備。