2021年3月24日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、比亞迪汽車工業(yè)有限公司承辦的2020中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)在深圳隆重召開。

長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)、博導(dǎo)趙軒教授

　　會(huì)上，長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)、博導(dǎo)趙軒教授圍繞“面向共享出行的智能駕駛車輛技術(shù)”主題進(jìn)行演講。他認(rèn)為，共享出行需要依托車輛電動(dòng)化和智能化技術(shù)，智能駕駛電動(dòng)汽車是共享出行最好的載體。

　　智能共享出行逐漸興起

　　當(dāng)前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及人工智能等新技術(shù)飛速發(fā)展，國內(nèi)外各大互聯(lián)網(wǎng)以及汽車企業(yè)紛紛加大在智能共享出行領(lǐng)域的發(fā)展步伐。在國外，共享出行已成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、探索一體化出行平臺(tái)、加速示范運(yùn)行的新模式。國外各大汽車制造企業(yè)和物流公司也紛紛推出共享出行服務(wù)，如戴姆勒打造“自動(dòng)代客泊車服務(wù)”、德國聯(lián)邦公司投入無人駕駛電動(dòng)公交車等。

　　聚焦國內(nèi)，我國共享出行行業(yè)也呈現(xiàn)出了業(yè)務(wù)發(fā)展更趨穩(wěn)健，安全合規(guī)成為主旋律，聚合平臺(tái)成為發(fā)展熱點(diǎn)的全新特點(diǎn)。其中，國內(nèi)典型的共享出行發(fā)展模式有五種，分別為：實(shí)時(shí)出租、網(wǎng)絡(luò)約車、分時(shí)租賃、P2P租賃和定制公交。而在多種發(fā)展模式中，新能源汽車已成為共享出行的最佳實(shí)踐者和推動(dòng)者。

　　定制公交、定制客運(yùn)成典型模式

　　定制公交，通過集合更多乘客出行需求，集約設(shè)定個(gè)性化路線，具有多種預(yù)定方式，能夠?yàn)槌丝吞峁┮蝗艘蛔?、一條專線以及一站直達(dá)的優(yōu)質(zhì)化通勤出行服務(wù)，包括通勤公交、社區(qū)公交、樞紐公交以及企業(yè)公交等定制形式。

　　在個(gè)性化出行需求不斷增多的背景下，這種定制化出行模式也越來越受歡迎。而定制客運(yùn)作為個(gè)性化的長(zhǎng)途出行模式，也成為了道路客運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵。

　　2016年《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》正式提出“規(guī)范發(fā)展道路客運(yùn)定制服務(wù)”，至今，已有多個(gè)省份開展了定制客運(yùn)試點(diǎn)；2020年《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》充分總結(jié)地方實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做法，專門新增了“班車客運(yùn)定制服務(wù)”和相應(yīng)的法律責(zé)任，進(jìn)一步鼓勵(lì)和規(guī)范定制客運(yùn)發(fā)展。

　　定制客運(yùn)不同于傳統(tǒng)道路班線，能夠提供“門到門”、“點(diǎn)到點(diǎn)”、“”隨客而行“的服務(wù)，具有”靈活、快速、小批量“的特點(diǎn)。目前，在傳統(tǒng)道路班線客運(yùn)的基礎(chǔ)上，定制客運(yùn)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新趨勢(shì)，探索出了運(yùn)輸服務(wù)新模式、定價(jià)機(jī)制新模式、資源整合新模式和安全管理新模式。

　　在各種模式和共享出行的發(fā)展路徑中可以看到，共享出行的實(shí)施主體為：移動(dòng)出行平臺(tái)、造車新勢(shì)力、車企與平臺(tái)聯(lián)合、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和政府。各方主體通過跨界融合、產(chǎn)品升級(jí)、市場(chǎng)重構(gòu)、理念轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)重塑，最終實(shí)現(xiàn)安全、綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活的共享出行模式，最終形成全新汽車共享出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展和智慧城市的建設(shè)。

　　智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)助力構(gòu)建共享出行美好未來

　　共享出行需要依托車輛電動(dòng)化和智能化技術(shù)，智能駕駛電動(dòng)汽車成了共享出行的最好載體。目前，國內(nèi)宇通、比亞迪、中通、金龍、海格、金旅、安凱等客車企業(yè)都相繼研發(fā)了自動(dòng)駕駛客車，不少企業(yè)還開展了示范運(yùn)行和場(chǎng)地測(cè)試。

　　從智能駕駛、車聯(lián)萬物和駕駛模式三方面分析，可以發(fā)現(xiàn)面向共享出行需要智能駕駛客車的12大技術(shù)需求，分別是：

　　1、車輛感知與傳感技術(shù)；

　　2、高精度地圖與定位技術(shù)；

　　3、自動(dòng)泊車與路徑規(guī)劃；

　　4、車輛軌跡跟蹤控制；

　　5、車輛線控技術(shù)；

　　6、三網(wǎng)融合結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建；

　　7、基于車載以太網(wǎng)的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)；

　　8、智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；

　　9、智能調(diào)度技術(shù)；

　　10、人機(jī)共駕技術(shù)；

　　11、智能座艙技術(shù)；

　　12、分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　共享出行需要對(duì)汽車賦予云計(jì)算、智能駕駛、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、新能源等諸多新技術(shù)，對(duì)出行方式的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及品質(zhì)性提出了更高的要求，新技術(shù)和新要求的融合也將帶來新的出行模式，如即時(shí)共享新模式、定制共享新模式、智慧共享新模式等。

　　未來，隨著汽車共享出行體系逐漸完善，也將逐漸構(gòu)建成為按需取用、節(jié)約共享的新型汽車社會(huì)，而在未來智慧城市汽車共享出行生態(tài)構(gòu)想中，也將從低碳綠色化、智能網(wǎng)聯(lián)化、移動(dòng)共享化向生態(tài)持續(xù)化、管理動(dòng)態(tài)化、服務(wù)智慧化的持續(xù)轉(zhuǎn)變。

（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）