2021年3月24日，由中國公路學(xué)會客車分會主辦、比亞迪汽車工業(yè)有限公司協(xié)辦的2020中國客車學(xué)術(shù)年會在深圳召開。會上，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博導(dǎo)陳全世從國家政策變化與新技術(shù)發(fā)展、智能新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r、客車電動化及智能化發(fā)展趨勢等方面闡述了自己的觀點。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博導(dǎo)陳全世

　　陳全世表示，客車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化一直走在整個汽車產(chǎn)業(yè)的前頭，其主要原因有以下三點：其一，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車及運載工具產(chǎn)業(yè)乃至整個工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的大方向。其二，政府的大力支持是汽車電動化工程成功的有力保障。其三，動力系統(tǒng)電動化、智能化的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)已經(jīng)相對成熟，能夠支持客車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化。

　　國家大力支持客車電動化、智能化

　　陳全世介紹，當(dāng)前，我國在汽車動力系統(tǒng)電動化的路上，已經(jīng)基本上步入正軌。從中央政府、各個部委直到地方政府、國有及民營企業(yè)，對于電動化的大方向都是認(rèn)可的，且中央和地方投入了較大的資金和優(yōu)惠政策，企業(yè)和個人也有較大投入，取得的成績有目共睹。

　　從政策層面可以看出，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨，未來可期。從長遠(yuǎn)看，電動化、智能化將與能源革命結(jié)合起來，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展延伸出更多能力。

　　電動化、智能化技術(shù)沖擊汽車產(chǎn)業(yè)

　　陳全世認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，可以概括為三大革命，分別是能源革命、互聯(lián)革命、智能革命，進而引發(fā)汽車文明被重新定義。

　　人類歷史上運輸工具和動力系統(tǒng)的演變過程是由人力—馬車—蒸汽機—內(nèi)燃機—電動機的進化，其特征是功率越來越大、集成度和效率越來越高、消耗的能源和排出物越來越清潔。隨著電動汽車市場份額地不斷攀升，內(nèi)燃機逐步退出歷史舞臺將是趨勢。

　　看好客車的電動化、智能化前景

　　客車作為載客工具，多行駛于人員密集、環(huán)境要求較高的城區(qū)、郊區(qū)或者交通樞紐等主干道，非常適合使用新能源車輛。

　　陳全世介紹：“電動化技術(shù)經(jīng)過近30年的政府支持和引導(dǎo)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化探索已經(jīng)基本成熟。在商業(yè)模式上，車電分離、電池租賃銀行等都在試驗推廣過程中。這些均表明，電動化、智能化的客車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化批量使用的條件。市場有需求、技術(shù)基本上成熟，客車電動化、智能化前景被看好！”

　　公交車一直是新能源汽車研發(fā)及推廣應(yīng)用的重點，其優(yōu)勢是：在城區(qū)行駛，速度較低，站點密集、起停頻繁，每天行駛的總里程較短，此外公交車有總站及停車場，較為方便夜間充電，非常適合純電動車輛。從2009年開始的“十城千輛”新能源汽車示范運行中，主力車型就是公交車。

　　而城間客運班線大范圍應(yīng)用純電動車輛尚存在一定難點。但隨著高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)的逐步完善及換電模式的嘗試，長途客運推廣應(yīng)用純電動客車也將不是難題。陳全世表示，未來，氫燃料電池將在長途及大型載重車、長途客車上很有用武之地。

　　對于氫燃料電池汽車，陳全世表示，目前的關(guān)鍵是突破核心技術(shù)，從現(xiàn)在開始經(jīng)過15年的技術(shù)攻關(guān)和示范運行，達到以下3個基本條件，就可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化：

　　其一，燃料電池系統(tǒng)的價格降低到2000元/kW，這個價格高于柴油機，但可以接受。

　　其二，氫燃料電池系統(tǒng)按照汽車使用工況，循環(huán)壽命超過20000小時，可保證公交客車行駛6年以上。

　　其三，滿足燃料電池使用的高純度氫氣在加注口的價格≤20元，以保證其運行經(jīng)費與柴油或者純電動系統(tǒng)相當(dāng)。

　　此外，由于公交車及長途客車行駛路線基本上固定，運營基本上屬于公司制，車主屬于集團所有者，便于推廣應(yīng)用智能及無人駕駛系統(tǒng)，各企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注其動向，適時介入智能化和無人駕駛技術(shù)這一新技術(shù)。

　　對于充/換電技術(shù)方案的選擇，陳全世認(rèn)為，這主要取決于使用場景和車輛性質(zhì)。對于一般的家用和企事業(yè)單位的普通用車，基本上是白天（上下班時間）使用，夜晚停駛，與人的活動基本上吻合。這類車輛最適合的是晚間在停車位用電網(wǎng)的低谷電進行普通慢充，這樣既方便、經(jīng)濟又安全。對于那些使用時間長、行駛距離遠(yuǎn)，基本上沒有停車充電時間的車輛，例如大城市的出租車、公交車、物流車，碼頭、礦山、施工現(xiàn)場的運輸車等，只能采用快充或者快速更換電池組的換電方式，來補充電能。

　　陳全世表示，純電動客車無論是選擇充電，還是換電，都需要確保安全這一必要條件，并在實踐中不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，核算成本。相信只要國家倡導(dǎo)、企業(yè)積極參與、不斷總結(jié)經(jīng)驗、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一定會取得成功。

（根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）