能夠坐著班次密集、停站少的公交車飛馳在主干道上，快速到達(dá)目的地，是很多市民對于公交出行的期待。

　　在近期公布的地鐵6號線公交配套接駁方案中，公交集團(tuán)提出將在之江地區(qū)開行干線公交，乘坐干線公交，只需6站就可以從轉(zhuǎn)塘到達(dá)杭州的城市中心區(qū)域。

　　家住美院北街附近的王先生對于干線公交格外期待，他說：“我在定安路附近上班，一般都坐一站站停過去的308路上班，路上花上1個多小時是常事，現(xiàn)在雖然地鐵6號線開通了，但是需要去濱江套一圈，我還是希望能夠有更快速高效的公交線路，連接起轉(zhuǎn)塘和市中心?！?/p>

　　之江干線公交，或許正符合王先生的期待。

　　之江路上多條公交線路將整合成干線公交，快線預(yù)計少停20個站

　　之江地區(qū)已是杭州的一大居住區(qū)，這里還有中國美院象山校區(qū)、浙江音樂學(xué)院和云棲小鎮(zhèn)等學(xué)校和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，近年來出行需求量攀升迅速。

　　“之江地區(qū)出行通道相對單一，居民出行的時間和目的地比較集中，之江路上雖然公交線路很多，但運行效率不高，對居民吸引力也比較有限，而地鐵距離之江路也有一定距離，我們一直想提升之江路上公交線路的運行效率，讓之江居民能夠用更少的時間坐上車，用更少的時間往來市中心與之江?！?/p>

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在這樣的背景下，他們有了打造一條之江干線公交的想法：對之江路上多而重復(fù)的十余條公交線路進(jìn)行整合優(yōu)化，形成“主通道+多方向+多接駁”的高效公交服務(wù)模式。

　　根據(jù)規(guī)劃設(shè)想，之江干線公交將由兩條線路組成，一條是主干快線，首末站設(shè)在轉(zhuǎn)塘西和市中心浣紗路一帶，途經(jīng)夢園街、博美路、美院北街、洙泗路、之江路、復(fù)興路和中河高架等道路，其中在之江路上，只?？哭D(zhuǎn)塘東、大諸橋、宋城、九溪等客流量較大的站。

　　另一條則是普通線，首末站設(shè)在藝創(chuàng)小鎮(zhèn)和市中心吳山廣場一帶，實行站站停，覆蓋之江地區(qū)內(nèi)部之江九里，復(fù)興地區(qū)北部復(fù)興城市家園、山南人家等小區(qū)。

　　“相比目前之江路上運行的公交線，主干快線的?？空緦p少20個，從轉(zhuǎn)塘出發(fā)，預(yù)計只需經(jīng)過6站就可以到達(dá)主城區(qū)核心區(qū)內(nèi)的復(fù)興地區(qū)，運行速度有望提升12.37%，這可以讓之江居民快速往來市中心，讓公交車快起來?！?/p>

　　快線4-5分鐘就有一班車，之江干線公交預(yù)計1月中旬開通

　　除了線路走向，市民對未來之江干線的班次情況也非常關(guān)心。

　　公交集團(tuán)透露，預(yù)計之江干線快線高峰時段的班次間隔為4到5分鐘，平峰為8到10分鐘；普通線高峰班次間隔10分鐘，平峰為15分鐘。

　　預(yù)計到1月中旬，之江干線公交就將開通，之江地區(qū)的市民想要更快速地前往市中心，可以乘坐停站少、班次更密集的主干快線，如果你居住的小區(qū)或是目的地離主干快線的?？空据^遠(yuǎn)，也可以嘗試先乘坐普通線，再換乘主干快線，使用杭州通卡乘車，可以享受免費換乘。

　　此外，之江其他地區(qū)的市民也可以通過109路等公交線路，在轉(zhuǎn)塘東等站點換乘之江干線公交，快速到達(dá)市中心。