2015年12月，五峰至宜昌的812城際公交開通，近5年來，車型、發(fā)車時(shí)間隨著需求不斷調(diào)整。日前，當(dāng)記者問及乘車感受時(shí)，在宜昌一家公司上班的胡女士說：“現(xiàn)在跟以前比較，發(fā)車班次更準(zhǔn)時(shí)，價(jià)格還便宜不少，像我們這樣經(jīng)?；匚宸宓娜?，每個(gè)月可省下不少路費(fèi)?！?/p>

　　　市域內(nèi)城際公交開通率100%

　　“十三五”初期，城際公交作為民生交通產(chǎn)品發(fā)展提速。2016年、2017年和2018年的《宜昌市政府工作報(bào)告》以及全市交通工作會(huì)議對(duì)此都進(jìn)行了規(guī)劃和部署。

　　早在2014年，全省第一條城際公交、宜昌至興山的808路城際公交開通。開通一周內(nèi)，單日運(yùn)送旅客由平均300人/天，激增至平均2000人/天，高峰時(shí)段日發(fā)送量可達(dá)3000人，客運(yùn)秩序的全面改善，讓“黑車”基本停止?fàn)I運(yùn)。

　　“高等級(jí)公路網(wǎng)的不斷延伸，也為城際公交的開通奠定了基礎(chǔ)?！睋?jù)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心主任李中華介紹，“十三五”期間，宜昌公路充分發(fā)揮干線公路重要支撐作用，共建成一級(jí)公路161公里、二級(jí)公路353公里，建設(shè)里程居全省同等市州前列。

　　2020年底，宜昌市域范圍內(nèi)所有縣城實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)上高速”，基本實(shí)現(xiàn)宜昌市與周邊中東部主要節(jié)點(diǎn)一級(jí)公路連接，西部地區(qū)主要節(jié)點(diǎn)二級(jí)公路連接，“縣縣通國道、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通省道”。普通公路通車總里程將達(dá)3.4萬公里，全省第一，其中，一二級(jí)路里程3307公里，全省第一；國省干線里程3153公里，全省第三。

　　繼2014年開通宜昌至宜都、宜昌至興山城際公交后，“十三五”期間，城際公交保持一年新增一條線的良好勢(shì)頭：2015年開通宜昌至五峰、宜昌至長陽兩條城際公交，2016年開通宜昌至遠(yuǎn)安城際公交，2017年開通宜昌至秭歸城際公交，2018年開通宜昌至枝江、宜昌至當(dāng)陽城際公交，實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)宜昌至縣(市)城際公交開通率達(dá)到100%的既定目標(biāo)，市域“半小時(shí)通勤圈，一小時(shí)都市圈”形成。

　　為旅客節(jié)省出行成本近億元

　　自首條城際公交開通后，宜昌交運(yùn)不斷創(chuàng)新運(yùn)營模式，以“大容量、低票價(jià)、高密度、公交化”為特點(diǎn)受到市場(chǎng)歡迎，極大地提升了“宜昌交運(yùn)”品牌的美譽(yù)度。

　　宜昌交運(yùn)順勢(shì)不斷改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)，以高額齊全的保險(xiǎn)、高性能運(yùn)輸設(shè)備、專業(yè)的駕駛員團(tuán)隊(duì)、更好的出行效率，不斷滿足旅客需求。較于以往班線，平均票價(jià)下浮40%，保守估計(jì)，每條城際公交的開行降低老百姓出行成本在1000萬元以上。

　　“十三五”期間，宜昌交運(yùn)在城際公交線路建設(shè)上，累計(jì)投入全新豪華大巴車270余臺(tái)，年旅客轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)700萬人次，惠及沿線百姓280余萬人，累計(jì)為旅客節(jié)省出行成本近億元。宜昌至周邊縣市的交通運(yùn)輸已從真正意義上實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化，鄂西地區(qū)方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)服務(wù)新體系也得到進(jìn)一步完善。