很久不想寫公共交通了。忍不住又寫了，非他，因?yàn)榇_實(shí)忍不住了。有關(guān)公共交通的定位與發(fā)展理念其實(shí)寫了很多文章，也感謝很多朋友包括《公共交通資訊》的轉(zhuǎn)發(fā)與轉(zhuǎn)載。今天說說公共交通的一些梗吧！

　　1、常規(guī)公交的臺(tái)風(fēng)營(yíng)運(yùn)之梗

　　臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的時(shí)候或者還有其他應(yīng)急的時(shí)候，對(duì)常規(guī)公交報(bào)以極大期望，軌道可以因?yàn)榘踩?，一些城市至今還不明確惡劣天氣下的公交是否停運(yùn)，號(hào)稱交通是民生。說白了，惡劣天氣多級(jí)預(yù)警本來就是逐步讓人不出門及就近建筑物躲避，你公交走街串巷的，不說道路積水通行問題，樹木倒塌等分分鐘都會(huì)發(fā)生，這等同于鼓勵(lì)作死。

　　更有甚者，有的地方惡劣天氣下積水已經(jīng)很深，應(yīng)急居然敢下應(yīng)急指令用常規(guī)公交去拉人，這種應(yīng)急指令一個(gè)敢下，一個(gè)還得講政治顧大局接。

　　2、常規(guī)公交的空車之梗

　　客觀上一定存在公交客流少的情況，其中一些確實(shí)是管理問題，但大部分不是。

　　城市公交有規(guī)律的出行是通勤，多在早晚高峰形成時(shí)空上的客流聚集，主要矛盾是運(yùn)能。而非規(guī)律出行是相對(duì)隨機(jī)出行，無(wú)論時(shí)間還是空間都具有一定隨機(jī)性，多在非高峰時(shí)段，主要矛盾是公交服務(wù)可靠性：乘客隨機(jī)地點(diǎn)與時(shí)間背景下多久能坐上車。公交吸引力在早晚高峰的主要矛盾是擁擠度，非早晚高峰的主要矛盾是服務(wù)間隔。

　　一個(gè)城市以何種服務(wù)水平展現(xiàn)，乘客便有可能以何種方式回應(yīng)。越不可靠越被放棄，最終不可靠的公交服務(wù)就是低效服務(wù)。一些城市早晚高峰4小時(shí)客流量占了近50%，而非高峰近10小時(shí)只有50%，所以接受不了非高峰空車現(xiàn)象或高峰的單邊空車現(xiàn)象，自然也不太可能有高水平公交。

　　3、公交的精準(zhǔn)OD之梗

　　這是一個(gè)噱頭。不要把上車地方和下車地方做為OD，更不要用公交現(xiàn)有客流所謂OD去扯太多高大上的概念，最起碼從整個(gè)系統(tǒng)來說意義不大：客流是現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)服務(wù)的結(jié)果，站點(diǎn)所展現(xiàn)的登降量是現(xiàn)在線路、現(xiàn)在服務(wù)水平與發(fā)車密度本身的結(jié)果。

　　公交需要直面的OD不應(yīng)該是公交客流的OD，應(yīng)該是所有交通出行需求的OD，從中找最大公約數(shù)。這和區(qū)域、人口、收入及工作性質(zhì)等相關(guān)性大，試圖用一堆現(xiàn)有服務(wù)水平的結(jié)果數(shù)據(jù)去推導(dǎo)另外一個(gè)優(yōu)化方案意義不大，最起碼這是個(gè)死胡同！

　　或許在極小領(lǐng)域如調(diào)度層面有作用外，但不要去吹噓多高大上。

　　4、軌道與常規(guī)公交此長(zhǎng)彼消之梗

　　有地方領(lǐng)導(dǎo)豪言壯語(yǔ)：增加多少軌道就要減少多少常規(guī)公交！

　　軌道交通確實(shí)快捷！但是把軌道站點(diǎn)覆蓋率如500米覆蓋率、800米覆蓋率算一算你終會(huì)嚇一跳：能有建成區(qū)30%就不得了了。意味著什么，意味著軌道站點(diǎn)的服務(wù)輻射能力需要常規(guī)公交協(xié)同，怎么協(xié)同？做減量協(xié)同？

　　軌道高峰2—5分鐘一列，常規(guī)公交10分鐘以內(nèi)換乘或許可以共同構(gòu)建一個(gè)有吸引力的出行環(huán)境，如果常規(guī)公交20分鐘才能換乘，部分客流早晚流失；就像一邊是城市一邊是郊區(qū)，是郊區(qū)水平影響城市水平，而不是城市水平影響郊區(qū)水平。

　　服務(wù)頻次不協(xié)同或嚴(yán)重背離的結(jié)果是：降低軌道輻射能力，讓部分需要通過常規(guī)公交換乘的乘客最終放棄公共交通。所以，各位可以看看，凡是軌道與常規(guī)公交不協(xié)同的都有一個(gè)重要特點(diǎn)：軌道沿線的私人交通越來越多。

　　軌道發(fā)展的同時(shí)常規(guī)公交到底怎么辦？但肯定不是只有一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。這些只能根據(jù)城市人口分布、道路形態(tài)、覆蓋水平等等去具體分析。

　　5、判斷公交發(fā)展水平之梗

　　最近看到有機(jī)構(gòu)或人大代表居然用萬(wàn)人擁有公交車標(biāo)臺(tái)數(shù)去說明公交發(fā)展先進(jìn)與落后，呵呵。

　　我不太明白這個(gè)是重要關(guān)系嗎？覆蓋率、密度、重復(fù)系數(shù)及非直線系數(shù)、公里配車數(shù)、發(fā)車密度這些有更大意義的指標(biāo)組合起來用多好，用人口規(guī)模與車輛規(guī)模去說事，是啥邏輯呢？

　　6、公交發(fā)展與資源配置之梗

　　遇到一些基層政府、人大代表或政協(xié)委員，談起公交就是怎么落后，怎么不便利，需要提高到什么水平。一拋出場(chǎng)站不足及經(jīng)常性搬遷、充電樁建設(shè)難等問題，都避而不談或者直接說土地寸土寸金了。只蠱惑美好愿景、不解決實(shí)際問題的規(guī)劃、方案、建議、提案也是形式主義翻板吧——咱就是要無(wú)米之炊！

　　7、公交保障方案調(diào)整之梗

　　遇到一些大型保障談交通保障方案，一般都會(huì)涉及安保啊、交通管制啊、行人啊、小汽車??！然后會(huì)發(fā)現(xiàn)，公交保障方案就是滿足很多約束條件的方案，要為很多方案讓路。我就想問，滿車人的事咋就這么隨意呢？筆者至今唯有一次把一個(gè)展會(huì)公交保障方案改過來了：常規(guī)公交不改站點(diǎn)、不改道路，只調(diào)整密度，讓私人交通保障方案適應(yīng)公交保障方案。

　　8、現(xiàn)實(shí)與規(guī)矩之梗

　　一些城市公園建的極好，就是公交流浪。所以，我其實(shí)很佩服城市城管部門，公園的地你想用做公交站？不行！公交場(chǎng)站要拿去建醫(yī)院、學(xué)?！?！租賃社會(huì)場(chǎng)站要建充電樁？按規(guī)矩來！活人給尿憋死，可能是存在的。

　　咱不是說不講規(guī)矩，是應(yīng)該講規(guī)矩，應(yīng)該實(shí)事求是的修訂規(guī)矩、講規(guī)矩！

　　總之，做公共交通就會(huì)遇到很多糾結(jié)、矛盾的事情，怎么辦呢？因?yàn)槲覀兪聦?shí)還不專業(yè)、缺乏敬畏又很有責(zé)任感，所以干得是講政治、顧大局，是強(qiáng)忍淚水默默承受，是難以開口說不，是唯唯諾諾，畢竟資源都不在公交管理部門——求爺爺告奶奶服務(wù)好市民出行需求。說這么些梗，不是為了抱怨或質(zhì)疑，只是想說要把這些梗吞下去，得多佛系。

　　做公交，不佛系不行?。‘吘惯€有很多梗，歡迎拍磚與留言。

　　筆者才疏學(xué)淺且僅以一隅之經(jīng)歷，不具代表性，不妥之處，萬(wàn)請(qǐng)包涵！