
9月18日,上海久事公交首臺新能源車輛電控故障模擬維修系統(tǒng)正式亮相啟用,將為進(jìn)博會交通服務(wù)提供有力保障。
71路區(qū)間延伸線
在進(jìn)博會期間,將承擔(dān)運(yùn)送進(jìn)出展會乘客的重任,這些公交車均為新一代新能源公交車。
2018年開始,上海巴士三公司技師創(chuàng)新工作室啟動了新能源車輛電控故障模擬維修系統(tǒng)研創(chuàng)項(xiàng)目,進(jìn)一步提升維修工破解新能源公交車修理難題,歷經(jīng)數(shù)載努力,終于趕在第三屆進(jìn)博會召開前正式啟用。
據(jù)技師創(chuàng)新工作室第三代掌門人宋奇焱介紹,“新能源車修理難點(diǎn)主要在大量的電子控制元件,有了這一維修系統(tǒng),一旦主控電機(jī)通訊發(fā)生故障,維修人員可通過動態(tài)電路走向,判斷出故障點(diǎn),立即排除故障?!?/p>
該維修系統(tǒng)具有強(qiáng)大“學(xué)習(xí)功能”
——它與修理車間維修平臺相連接,當(dāng)平臺出現(xiàn)高頻率故障,系統(tǒng)就會自動錄入,為維修人員排除故障提供便利。
在研制過程中,久事工匠、修理車間主任欽志強(qiáng)帶領(lǐng)40多名技術(shù)員工放棄休息,日夜攻關(guān)。為了讓維修工掌握電路板故障修理,他們自行設(shè)計(jì)制作了整車控制器教學(xué)板,教學(xué)板上面可設(shè)置故障,讓學(xué)員在進(jìn)行排查。


此外,他們還將純電動車原理、基礎(chǔ)電子部件檢查方式,以及常見故障分析等內(nèi)容編撰成冊,方便技術(shù)工人進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。
上海巴士三公司技師創(chuàng)新工作室成立于2016年
成立之初,為了改變公交駕駛員隨意鳴喇叭陋習(xí),開發(fā)了喇叭禁鳴裝置,此成果獲得普陀區(qū)交通大整治工作“特色創(chuàng)新獎”、“2016年上海市職工合理化建議優(yōu)秀成果”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

隨著公交車輛更新?lián)Q代,上海公交將在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車輛占車輛總數(shù)的80%,久事公交現(xiàn)有營運(yùn)車輛近8000輛,其中各類節(jié)能和新能源車達(dá)到5000多輛,年內(nèi)將再更新一批純電動車,該維修系統(tǒng)的啟用為提升新能源車輛維修水平打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。
工作室第三代掌門人宋奇焱介紹了“新能源車輛電控故障模擬維修系統(tǒng)”研創(chuàng)過程。
“主控電機(jī)通訊故障”車輛顯示屏上出現(xiàn)了故障的提示。通過信號傳輸,顯示在大屏幕上,維修人員可通過動態(tài)電路走向,判斷故障點(diǎn),“按圖索驥”,使故障更直觀,可及時排除故障。
在技師工作室內(nèi):
“藏”著一個仿真公交車模型。除長度只占普通車輛的三分之一外,外部設(shè)計(jì)幾乎與真車完全吻合,車頭上部寫著十個字——巴士三公司技師創(chuàng)新工作室。
走進(jìn)車內(nèi),包括電機(jī)控制器、后封閉保險絲盒等多個關(guān)鍵部件陳列在桌上,一塊設(shè)計(jì)精密的高等級電路板頗為引人注目。
物件看似不多,但卻是欽志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)近四年的心血?!靶蘩碇y’,不在于新能源車部件構(gòu)造多么復(fù)雜,而是公交‘醫(yī)生’面對的是未知?!彼f,對于傳統(tǒng)的修理師傅來說,從燃油走向電動,要重新學(xué)習(xí)的東西太多了。
為了破解難題:
四年前,欽志強(qiáng)組建起一支40多人的隊(duì)伍開展技術(shù)攻關(guān),搭建上海公交行業(yè)首個新能源車輛電控故障模擬維修系統(tǒng)。
該系統(tǒng)具有強(qiáng)大的 “學(xué)習(xí)功能”——它與車間的維修平臺相鏈接,當(dāng)平臺上出現(xiàn)了一種發(fā)生頻率較高的故障,系統(tǒng)就會自動錄入。

團(tuán)隊(duì)成員共同制作了走向精密的電路板,其精密的電路設(shè)計(jì)連專家都豎起大拇指。“這也是我們的整車控制器教學(xué)板。怎么用呢?可以先在上面設(shè)置一個故障,讓學(xué)員在電路板上查,究竟故障出在什么地方。電路板上搞明白了,車子的修理自然也就通了?!贝送猓麄冞€將純電動車原理、基礎(chǔ)電子部件檢查方式、常見故障分析等內(nèi)容編撰成冊,方便技術(shù)工人進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。
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