近幾年來，全國各大城市的常規(guī)公交、快速公交、軌道交通等出行領(lǐng)域借助互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭，如阿里旗下的螞蟻金服、騰訊旗下的財(cái)付通以及中國銀聯(lián)等，相繼開通了公交移動(dòng)支付功能，尤以阿里和騰訊最為積極，支付寶和微信支付作為國內(nèi)用戶規(guī)模最大的兩大移動(dòng)支付工具，在此領(lǐng)域也取得了非常大的進(jìn)展：阿里巴巴所投資的“小碼聯(lián)城”“杭州公交云”以及" 通卡聯(lián)城“公司等，以支付寶支付為切入口，進(jìn)入到全國200個(gè)以上公交企業(yè)的移動(dòng)支付渠道中；騰訊借助旗下財(cái)付通公司的微信小程序“乘車碼”覆蓋了國內(nèi)主要城市公交地鐵的移動(dòng)支付，截至2019年9月，乘車碼已覆蓋全國28個(gè)省級行政區(qū)，相繼落地北京、深圳、上海、廣州、西安、廈門、寧波等120多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)北上廣深一線城市全覆蓋的同時(shí)，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等多元化智慧交通移動(dòng)支付場景。移動(dòng)支付進(jìn)入到公交地鐵領(lǐng)域，為公交帶來了更好的乘坐體驗(yàn)，看起來公交企業(yè)、乘客、移動(dòng)支付企業(yè)都獲得了各自想要的，管理、服務(wù)、利益等等，但對公交企業(yè)來說，就是有百利無一害嗎？

　　問題與挑戰(zhàn)

　　在移動(dòng)支付沒有出現(xiàn)之前，對于傳統(tǒng)的公交企業(yè)而言，財(cái)務(wù)清算需要投入大量的人力、物力，往往成為企業(yè)的低效“短板”。移動(dòng)支付的出現(xiàn)，使得公交企業(yè)的資金結(jié)算、對賬、清分等更加快速和精確；但凡事都不可能完美，移動(dòng)支付進(jìn)入公交行業(yè)后，公交企業(yè)在數(shù)據(jù)沉淀以及與用戶之間的連接等方面出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1. 移動(dòng)支付平臺(tái)沉淀下的出行數(shù)據(jù)和支付數(shù)據(jù)分散在支付寶和微信以及銀聯(lián)三家，不同數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的匯聚和集成。因此，公交企業(yè)難以全面掌握用戶出行情況，無法形成完整的用戶分析和客流預(yù)測。

　　2. 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支付平臺(tái)對于原公交用戶形成了強(qiáng)大的“吸虹效應(yīng)”，用戶出行只知"支付寶“和“微信小程序”以及銀聯(lián)云閃付，而徹底離開了原有的公交卡等與公交連接的渠道，導(dǎo)致公交企業(yè)與出行用戶之間越來越脫節(jié)，而無法提供更好的出行服務(wù)。原公交集團(tuán)和交通卡公司的沉淀資金利益也被互聯(lián)網(wǎng)巨頭清空，很容易出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公交出行領(lǐng)域贏者通吃的情況，從而極大削弱公交集團(tuán)和交通卡公司傳統(tǒng)盈利能力，公交企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢擠壓下，其未來的發(fā)展空間進(jìn)一步被壓制。那么公交企業(yè)就只能“打掉牙和血吞”嗎？就不能創(chuàng)建公交企業(yè)、移動(dòng)支付巨頭、用戶都皆大歡喜的平衡局面？在這些問題下，公交企業(yè)也在尋求自己的破局之路。實(shí)際上，也是有第三條路可以走。

　　多元化支付系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　公交企業(yè)可以在現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)設(shè)施上建立多元化支付系統(tǒng)和統(tǒng)一的發(fā)碼平臺(tái)，構(gòu)建“以用戶為中心”的業(yè)務(wù)體系；建立線上賬戶系統(tǒng)，支持虛擬電子卡和實(shí)體卡的線上線下融合。原公交實(shí)體卡作為線上賬戶的支付介質(zhì)，采用類似銀聯(lián)ODA方式進(jìn)行使用，從而更好留存原有的實(shí)體卡用戶且實(shí)現(xiàn)在線充值，與公交企業(yè)自建APP賬戶實(shí)現(xiàn)線上線下的統(tǒng)一。公共交通企業(yè)建立多元化的支付系統(tǒng)，可以滿足多種電子車票（支付寶、微信乘車碼以及銀聯(lián)云閃付和公交APP自發(fā)碼等）處理業(yè)務(wù)的需求，對多元化支付交易數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、存儲(chǔ)和管理；也能滿足公交企業(yè)對于電子票務(wù)的統(tǒng)一管理，匯集多種支付渠道和數(shù)據(jù)為公交線網(wǎng)規(guī)劃、調(diào)度排班等提供決策支撐。

　　多元化支付系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

　　1）以用戶為中心。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代擁有用戶、留住用戶是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。以用戶為中心進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工作流程設(shè)計(jì)，使提供的產(chǎn)品和服務(wù)獲得用戶的持續(xù)認(rèn)同，變得尤為重要。

　　2）以賬戶支付為基礎(chǔ)。近年來支付介質(zhì)和工具發(fā)生多種形態(tài)的變化，逐步從實(shí)體卡變?yōu)樘摂M卡，生物識別技術(shù)的應(yīng)用還將帶來徹底的無卡化。但是無論支付介質(zhì)形態(tài)如何變化，賬戶仍將會(huì)作為支付應(yīng)用的核心基礎(chǔ)。

　　3）統(tǒng)一的運(yùn)營管理。無論運(yùn)營多少款業(yè)務(wù)服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)對用戶、資金、商業(yè)資源等進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營管理，以提高管理和運(yùn)營效率。

　　4）行業(yè)應(yīng)用與核心系統(tǒng)分離。為便于將來的行業(yè)應(yīng)用拓展，應(yīng)將核心支撐系統(tǒng)與行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分離，便于遠(yuǎn)期在系統(tǒng)上疊加商業(yè)增值服務(wù)。

　　多元化支付系統(tǒng)的建設(shè)主要包括以下幾部分：

　　1）多元化支付系統(tǒng)建立統(tǒng)一的乘車碼發(fā)碼平臺(tái)，對發(fā)碼渠道進(jìn)行統(tǒng)一的接入管理， 向公交企業(yè)APP和第三方發(fā)碼平臺(tái)提供乘車碼發(fā)碼、核銷、對賬、結(jié)算接口功能。多元化支付系統(tǒng)對于發(fā)碼機(jī)構(gòu)的管理，包括發(fā)碼機(jī)構(gòu)注冊開通、發(fā)碼接口管理、行程對賬結(jié)算管理、發(fā)碼機(jī)構(gòu)備付金管理等功能。

　　2）多元化支付系統(tǒng)提供虛擬電子車票管理，包括虛擬數(shù)字車票號段管理、車票編碼規(guī)則管理、車票賬戶管理、車票申請、車票注銷、車票資源回收等功能。公交企業(yè)APP后臺(tái)系統(tǒng)或第三方發(fā)碼平臺(tái)的用戶在開通乘車碼應(yīng)用業(yè)務(wù)時(shí)，須通過多元化支付系統(tǒng)虛擬車票申請接口，由多元化支付系統(tǒng)按規(guī)則生成用戶專用的虛擬數(shù)字車票，并為該車票創(chuàng)建賬戶，同時(shí)上傳登記用戶信息。

　　3）多元化支付系提供第三方支付系統(tǒng)機(jī)構(gòu)管理、支付訂單管理、支付對賬結(jié)算、異常賬調(diào)整等功能。支付機(jī)構(gòu)管理包括機(jī)構(gòu)基本信息、結(jié)算對賬信息；支付訂單管理包括支付訂單生成、訂單支付結(jié)果通知、訂單撤銷、訂單退款等功能；支付對賬結(jié)算包括訂單明細(xì)勾對、支付匯總對賬等功能；異常賬調(diào)整功能包括異常查詢和調(diào)整功能。

　　4）多元化支付系統(tǒng)提供全網(wǎng)統(tǒng)一的車票數(shù)據(jù)報(bào)表系統(tǒng)，報(bào)表周期包括日報(bào)表、周報(bào)表、旬報(bào)表、月報(bào)表、季報(bào)表、年報(bào)表及自選報(bào)表。系統(tǒng)報(bào)表包括：客流、收益、清分（基于清分中心的下傳的清算數(shù)據(jù)）、異常、票卡查詢、票卡跟蹤、審核、參數(shù)、數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控及數(shù)據(jù)查閱、日志報(bào)表等。

　　5）多元化支付系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)有冗余措施，系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)穩(wěn)定可靠，實(shí)現(xiàn)不終止多元化服務(wù)狀態(tài)下的平滑升級與擴(kuò)容。

　　建立公交企業(yè)統(tǒng)一的多元化支付系統(tǒng)，可以完成并解決幾個(gè)問題：

　　一是可以統(tǒng)一所有用戶出行和交易實(shí)名信息， 市民在完成一次登記實(shí)名信息后，便可以完成其他諸如公交乘車，IC卡辦理和自行車租賃等多種出行業(yè)務(wù)，在公共交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)“最多跑一次的政策落地。二是實(shí)現(xiàn)多種支付方式發(fā)碼平臺(tái)的統(tǒng)一建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸集管理，可以全面的對城市出行數(shù)據(jù)規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)積淀和分析，保證了數(shù)據(jù)完整性和準(zhǔn)確性以及可信賴度。

　　前景

　　公交企業(yè)的多元化支付系統(tǒng)建設(shè)以后，可以不斷創(chuàng)新公交出行模式和商業(yè)模式， 比如結(jié)合公交大數(shù)據(jù)的應(yīng)用探索定制公交的出行模式，為乘客提供“移動(dòng)端+線下站臺(tái)”的全呼叫出行模式；讓城市市民出行更加便捷、高效、環(huán)保；也可以和無人駕駛的商業(yè)公司進(jìn)行合作，結(jié)合人臉識別支付和商業(yè)生態(tài)圈的運(yùn)營， 讓市民獲取到更貼合個(gè)性需求的生活和服務(wù)資訊；讓出行過程更有趣，讓出行方式更智慧！