看著智能駕駛的快速發(fā)展以及交通領(lǐng)域的風(fēng)口加速，我在想十年后的公共交通是個什么樣子。假如你還在公共交通領(lǐng)域，那么就來暢想一下未來的公共交通吧，我稱其為自組織公共交通體系：即能夠匯聚乘客需求進行自主生成線路、?？?、售票等服務(wù)功能的公共交通體系。

　　一、科技替代是全方位的

　　從傳統(tǒng)公共交通看，公交營運相關(guān)的要素包括人、車、路、站、線、客，以及以營運組織為依托的服務(wù)管理及安全管理兩項重要職能。隨著智能交通向無人駕駛發(fā)展，科技替代將發(fā)生在公共交通領(lǐng)域的各個方面：

　　1.車

　　車輛更加智能，隨著環(huán)境監(jiān)測、傳感技術(shù)的發(fā)展和算法的不斷完善，車聯(lián)網(wǎng)特別是路車協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，除了無人駕駛在公共領(lǐng)域的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，車輛本身就是一個具備信息交互的流動平臺，并依托云平臺實現(xiàn)更加強大的服務(wù)功能。

　　首先是道路信息的交互器，收集與發(fā)布所行駛道路的路、車、天氣、環(huán)境、速度等各類信息，接受云平臺的道路信息。

　　其次是車輛信息的交互器，收集車輛運行的技術(shù)信息、位置信息、能量信息等，并通過云平臺與修理廠、充電體系、其他車輛進行交互。

　　第三是營運服務(wù)的交互器，所有注冊乘客或非注冊乘客通過公交客服平臺發(fā)布出行信息，由云平臺收集需求并與線路或類特質(zhì)客戶的線路進行匹配，并將匹配線路或車輛、候車點結(jié)果向乘客反饋。乘客依據(jù)反饋信息乘客，并通過車內(nèi)感應(yīng)或交互體系完成乘客、售票及下車的過程。

　　第四是主動服務(wù)的交互器，聚合大量乘客的時空需求特征，以滿足城市公共交通發(fā)展目標為導(dǎo)向，每一臺車輛都將是一條最適應(yīng)乘客時空分布特征和目的地特征的線路。

　　2.路

　　布滿與車輛、行人交互的科技之路！

　　3.站

　　中間?？空净诎踩嵌鹊奶囟ㄉ峡驼军c，配置更為舒適的候車環(huán)境，向乘客提供與客服相關(guān)的客服平臺接口。

　　只有發(fā)布需求或到站的乘客才能獲得公交服務(wù)。

　　車輛或線路并不按站?？?。

　　停車場資源不再是面向特定線路的停車場，而是依據(jù)周邊車輛的分布情況由后臺基于經(jīng)濟目標及歷史需求分析進行動態(tài)分配。

　　4.線

　　從有特定線路向無特定線路發(fā)展，線路定義從首末站、首末班、發(fā)車間隔、配車數(shù)、途徑道路與站點變化為首末班、城市交通服務(wù)相關(guān)的交通發(fā)展目標如候車時間、出行時間，車輛與線路、道路、站點不再匹配。

　　5.客

　　客人的所有交通出行需求只能通過客服平臺實現(xiàn)。需求是一條基于位置及目的地的信息，而不是某個人。

　　6.人

　　公共交通相關(guān)的駕駛員、乘務(wù)員可以全部取消，或者說與公共交通相關(guān)的交通規(guī)劃、營運調(diào)度等操作型崗位將全部消失。

　　解決非程序化或標準化的崗位依然存在，從事異常管理、應(yīng)急管理、現(xiàn)場管理及方案層面的人員將持續(xù)存在。

　　云平臺架構(gòu)依托第三方，有關(guān)功能實現(xiàn)將有專業(yè)單位實施。

　　7.營運

　　營運將是一個自組織的體系，車輛通過云平臺、算法支撐并圍繞城市交通目標發(fā)車，根據(jù)需求選擇道路和停靠站，根據(jù)場站停車位等情況進站過夜、檢修等。

　　從事一般性問答的客服人員將全部被機器人替代，機器人回答乘客的信息都將是動態(tài)的。

　　8.安全

　　安全管理一方面是營運安全工作，主要看無人駕駛方案商的集成能力；另一方面是技術(shù)安全工作，即監(jiān)控及應(yīng)急人員能夠根據(jù)車輛技術(shù)情況控制車輛并開展應(yīng)急控制工作。

　　二、崗位的危機感

　　所有非綜合性、無創(chuàng)新能力的崗位將全部消失。

　　具備安全管理、應(yīng)急管理、創(chuàng)新能力的專業(yè)人才持續(xù)存在，但也不一定在公交企業(yè)。

　　一般性管理崗位、操作崗位持續(xù)消失，諸如駕駛員、乘務(wù)員、調(diào)度員、收銀員、核算員以及大部分會計人員、營運管理人員、安全管理人員、稽查人員消失。

　　一個五千車輛的管理崗位將不超過二十個，每個停車場的一個管理人員即可，所有維修工作大部分將由機器完成，小部分由外包修理工完成。

　　軟件工程開發(fā)團隊將成為最重要的合作團隊。

　　與此對應(yīng)，組織的扁平化完全實現(xiàn)。不再有分公司、車隊和線路，甚至不再需要公共交通的專營公司，政府可以通過云平臺、智能車輛及算法等實現(xiàn)公共交通目標。

　　三、更多需要思考的

　　1.公共交通是否還存在？因為大部分人將不需要通勤，那么公共交通是否還存在？

　　2.公共交通是運人還是運車？因為個體交通的快速發(fā)展，個體交通或許越來越小，那么公共交通到底是運輸人還是運輸人所用的車就成為一個思考了。

　　3.我們能干點什么？完全懵逼！

　　4.什么時候?qū)崿F(xiàn)？十五年以后或者更快，拭目以待！

　　四、未來的機會

　　專業(yè)的、創(chuàng)新的、系統(tǒng)的能力或許是孩子們需要培養(yǎng)的能力，因為大部分行業(yè)將不需要人，所以與人相處的能力更多是生活中與人相處的能力。所以學(xué)黑科技、心理學(xué)或藝術(shù)吧！

　　芯片是未來更重要的朝陽產(chǎn)業(yè)。