繼2018年合作賈躍亭造車的計(jì)劃擱淺之后，2019年，通過一場聲勢浩大的發(fā)布會，國內(nèi)房地產(chǎn)巨頭企業(yè)恒大的造車之路正式進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　沒有造車方案？買！沒有設(shè)備？買！沒有技術(shù)？買！“買買買”的造車?yán)砟?，讓我們見識了前中國首富許家印的壕氣。

　　“買買買”，恒大獨(dú)特的造車?yán)砟?/strong>

　　簡單梳理一下，僅2019年，恒大和汽車相關(guān)的收購案就有六起：1月，以9.3億美元的價(jià)格收購NEVS公司51%股權(quán)；出資1.5億歐元成為柯尼賽格大股東，并宣布要和柯尼賽格組建合資公司生產(chǎn)新能源超跑；投資10.6億元收購電池廠商上?？突履茉?8.07%股權(quán)。3月，投資5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)。5月，收購輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean。9月，與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)簽署3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交手續(xù)。

　　不可否認(rèn)，買買買的模式確實(shí)加快了恒大造車的進(jìn)程，按照2019年底公布的規(guī)劃，恒大首款量產(chǎn)車型——恒馳1 2020年上半年就會發(fā)布。當(dāng)然，受到開年以來新冠肺炎疫情影響，相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)肯定要往后拖一拖了，但恒大造車的速度還是讓人為之驚嘆：有錢就是好辦事兒啊。

　　這種“土豪式”的造車路線肯定也一些明顯的弊端，比如說，收購了這么多企業(yè)要如何進(jìn)行融合？各家被收購公司的經(jīng)營理念要如何統(tǒng)一？天南海北而來的管理團(tuán)隊(duì)要如何形成合力等，各個(gè)環(huán)節(jié)上稍有不慎就很容易“爆雷”。

　　這不，兩天前（5月5日），恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超就通過朋友圈宣布自己已經(jīng)辭職，正式離開恒大。

圖片來源：呂超朋友圈截圖

　　呂超：因何而來？又為何而去？

　　關(guān)于自己離開恒大汽車的原因，呂超在接受記者采訪的時(shí)候表示，主要是經(jīng)營理念不同。呂超解釋了自己在朋友圈中提到的“房地產(chǎn)造車”模式，直白的說就是真拿地假造車。

呂超辭職書，圖片來源：呂超提供

　　呂超算是汽車行業(yè)的“老兵”了，也有著豐富的自主創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。1992年，呂超創(chuàng)辦了天海同步集團(tuán)，主營業(yè)務(wù)是汽車變速器部件和電控系統(tǒng)等。2016年成立的湖北泰特機(jī)電有限公司，呂超也是實(shí)際控制人。

　　對于2019年加盟恒大的原因，呂超直言不諱，就是自己當(dāng)時(shí)缺錢，而恒大這樣的大公司感覺資金充沛，對汽車產(chǎn)業(yè)感興趣，應(yīng)該可以支撐自己繼續(xù)進(jìn)行輪轂電機(jī)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，甚至是在恒大的幫助下實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。

　　2016年11月，通過泰特機(jī)電有限公司全資收購了荷蘭e-Traction公司之后，呂超的工作重心就放在了推動輪轂電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面。據(jù)其介紹，之后的幾年，e-Traction公司每年幾乎都要燒掉5、6千萬，自己的資金壓力越來越大。這段時(shí)間的一個(gè)大背景是，2015年下半年國內(nèi)進(jìn)行了供給側(cè)改革之后，整個(gè)融資環(huán)境就變得很不樂觀，到了2019年，糟糕的融資情況已經(jīng)開始影響e-Traction公司的正常發(fā)展，這時(shí)候恒大汽車伸出的橄欖枝，一切看起來都非常美好。

　　呂超接受了恒大要控股泰特機(jī)電的訴求?！昂愦筮@樣具備超強(qiáng)實(shí)力的大集團(tuán)愿意來投資輪轂電機(jī)，一方面說明了這個(gè)領(lǐng)域存在的潛力，另一方面有了恒大的支持，自己的輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化夢也能早日實(shí)現(xiàn)”，呂超如此形容當(dāng)時(shí)的感受，恒大就是在自己困難的時(shí)候突然出現(xiàn)的救星。

　　呂超加入了恒大，任恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁，主要負(fù)責(zé)輪轂電機(jī)和中央電機(jī)的研發(fā)等。

　　一年左右的時(shí)間呂超就認(rèn)清楚了殘酷的現(xiàn)實(shí)：來的并不是“救星”。呂超指出，越往后越發(fā)現(xiàn)事與愿違。在其看來，恒大收購泰特機(jī)電的目的是為了用一個(gè)大的投資計(jì)劃去向地方政府申請商用住宅用地。對于推動輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化這件事，恒大既沒有太大的興趣，也舍不得投入，更不愿意放手讓專業(yè)人士來施展抱負(fù)。

　　恒大造車的問題不少

圖片來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)截圖

　　不止是對輪轂電機(jī)沒有興趣，在呂超看來，恒大對汽車行業(yè)其實(shí)也沒有多大的興趣。呂超對記者表示，恒大造車的問題很大。

　　恒大在汽車領(lǐng)域規(guī)劃了一個(gè)龐大的投資版圖，號稱總投資超過3000億，但實(shí)際上的投資也就200億左右，十倍以上的夸大，目的就是在當(dāng)?shù)厣暾堊≌玫刭Y源。

　　針對這個(gè)問題，記者研究了過去幾年恒大汽車母體公司——恒大健康的財(cái)務(wù)情況，從2017年的盈利3.08億到2019年的虧損44.26億，可以看出，自2018年通過收購賈躍亭的FF汽車公司宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)開始，恒大在造車業(yè)務(wù)上的花銷明顯大增，但和數(shù)千億投資的說法比確實(shí)差距明顯，倒是接近呂超200億左右實(shí)際投資的說辭。

　　不過，恒大汽車內(nèi)部員工對此則表示，任何一家企業(yè)，數(shù)千億的投資都不可能是一次性就投完，恒大在汽車方面的投資是持續(xù)性的，后續(xù)還將陸續(xù)投入。

　　2019年11月，許家印曾在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會公布過未來的投資計(jì)劃和產(chǎn)能規(guī)劃情況：未來三年將在汽車行業(yè)累計(jì)投資450億元；2—3年內(nèi)，恒大整車基地的年產(chǎn)規(guī)模將超過100萬輛；10—15年內(nèi)，產(chǎn)能將超過500萬輛。

　　顯然，恒大的官方聲音中，對造車這件事是有長遠(yuǎn)規(guī)劃的，但在呂超看來，恒大對造車已經(jīng)沒有耐心。呂超表示，恒大之前做地產(chǎn)等都是賺快錢，現(xiàn)在做汽車這個(gè)行業(yè)是需要沉下心來做，5年做研發(fā)，10年都不一定能盈利，這個(gè)節(jié)奏對恒大而言太慢了。呂超舉了個(gè)例子，恒大曾經(jīng)要求做汽車的人去賣房子，對汽車這個(gè)行業(yè)的不重視程度可想而知。

　　記者從恒大汽車內(nèi)部了解到，汽車板塊確實(shí)接到過賣房子的任務(wù)指標(biāo)，對部門領(lǐng)導(dǎo)會有考核，領(lǐng)導(dǎo)也會再分配促動部門人員積極賣房，不過對基層人員而言已經(jīng)不是硬性指標(biāo)。當(dāng)然，該內(nèi)部員工也表示，雖非硬指標(biāo)，大家還是會通過各種途徑完成領(lǐng)導(dǎo)的考核任務(wù)。

　　此外，呂超還指出，在恒大公司內(nèi)部官僚主義盛行，外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，辦事效率很低，對市場需求的反應(yīng)速度比較慢。未來，到了市場充分競爭的時(shí)候，恒大汽車很難適應(yīng)。

　　呂超仍堅(jiān)信輪轂電機(jī)可行

　　談完了恒大汽車的前景，呂超也聊了自己的未來。呂超表示，自己近期的工作是通過法律途徑向恒大催要拖欠款項(xiàng)，長期來看，推動輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化仍是自己的工作重心。

　　呂超告訴記者，目前恒大還拖欠他3億元左右的收購款和股權(quán)款等。呂超表示，2019年恒大從自己這里收購泰特機(jī)電時(shí)的5億元應(yīng)付款項(xiàng)目前僅支付了3.3億（因?yàn)楹愦笫召徍蟛辉敢膺M(jìn)一步投資，這3.3億元的收購款呂超又借給了公司用以后續(xù)發(fā)展和回購小股東股權(quán)），另外，自己加盟恒大后的股權(quán)款也遲遲沒有收到。下一步，自己要通過法律手段催要相關(guān)款項(xiàng)。

　　催款之外，在國內(nèi)展示輪轂電機(jī)的魅力會是呂超的長遠(yuǎn)打算。

　　在呂超看來，輪轂電機(jī)是新能源汽車動力系統(tǒng)的最終解決方案，去掉了所有的傳動系統(tǒng)，輪轂電機(jī)在能效、可靠性和降噪等方面優(yōu)勢明顯。

　　呂超將輪轂電機(jī)稱為非接觸傳動，據(jù)其介紹，輪轂電機(jī)是從電池上引出一個(gè)線纜，直接連到輪子里面，而輪子里面外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子是非接觸的，這種結(jié)構(gòu)的好處是，沒有了變速箱、傳動軸等部件之后，輪轂電機(jī)也就不會出現(xiàn)傳統(tǒng)的機(jī)械耗能，會明顯提高電機(jī)的效率。

　　呂超給出了一組數(shù)據(jù)，在商用車領(lǐng)域，輪轂電機(jī)的效率能比中央電機(jī)高20%，在乘用車領(lǐng)域也能比中央電機(jī)高12%以上。換言之，就是同樣的續(xù)航里程下，用了輪轂電機(jī)，在商用車上可以減少20%的電池，在乘用車上可以減少12%的電池。而大家都知道電池不僅成本高，而且整備質(zhì)量非常大，能夠減少電池?cái)?shù)量，對新能源汽車而言肯定是有吸引力的。

　　另外，傳統(tǒng)電機(jī)中的很多故障都是由齒輪、傳動件磨損造成的，而通過輪轂電機(jī)的非接觸傳動，就可以大大減輕電機(jī)的故障率，呂超同樣給出了一組數(shù)字，輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一百萬公里零故障，用在公交車上的話，可以12年保修。

　　還有一點(diǎn)是，輪轂電機(jī)具有低速大扭矩的特征，帶來的好處就是這個(gè)電機(jī)的噪音特別低，可以有效提升整車的NHV效果。

　　看到這里，相信大家都會冒出一個(gè)問題：這么好的東西為什么沒人用呢，是不是技術(shù)還不成熟？

　　對于這個(gè)質(zhì)疑，呂超表示，輪轂電機(jī)是新事物，目前相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在制定中。2019年，清華大學(xué)就舉辦了第一屆輪轂電機(jī)的研討會，這次研討會的參與者數(shù)量和分量都是國內(nèi)技術(shù)研討會中的最高規(guī)格，行業(yè)對輪轂電機(jī)的重視程度正在提升。

　　同時(shí)，呂超還指出，在自己的推動下，荷蘭的輪轂電機(jī)已經(jīng)在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，將來有望形成上百億的市場規(guī)模。在國內(nèi)，雖然恒大因?yàn)榻?jīng)費(fèi)問題沒能有效推動相關(guān)業(yè)務(wù)，但在三一重工和徐工集團(tuán)，都已經(jīng)進(jìn)行過輪轂電機(jī)的相關(guān)配套測試，效果也不錯，讓一輛數(shù)十噸的卡車擁有了接近轎車的加速性能。

　　呂超有個(gè)輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化夢想，當(dāng)這個(gè)夢想碰到了恒大的造車夢時(shí)，曾經(jīng)碰撞出過火花，只是度過了一開始的蜜月期之后，就陷入了“茶米油鹽”的羈絆，日常經(jīng)營中在成本控制、技術(shù)轉(zhuǎn)移、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化等多個(gè)方面，雙方的分歧越來越大，最終只能分道揚(yáng)鑣。

　　而呂超和恒大汽車的“故事”折射出的是“買買買”造車模式的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：如何融合？恒大汽車要想順利“過關(guān)”，把不同理念、不同文化、不同背景的人和公司融合在一起，讓大家彼此兼容，是個(gè)必須要解決的問題。