近年來(lái)，久事公交著力打造“綠色公交”，新能源公交車輛占比不斷提高。當(dāng)前，久事公交擁有新能源公交車4275輛，占比約55%。已建充電車位3032個(gè)，分布在漕寶路、南陳路、真南路等13個(gè)停車場(chǎng)。計(jì)劃于2020年底前，在18個(gè)停車場(chǎng)新建1441個(gè)充電車位，總數(shù)可達(dá)4473個(gè)；新能源公交車有望增至6217輛，占比超八成。

　　上線大數(shù)據(jù)分析錯(cuò)峰充電降低成本

　　新能源公交車輛每年充電總量達(dá)1億度。久事公交開發(fā)推出了新能源充電綜合監(jiān)控平臺(tái)，利用“峰平谷”電價(jià)相差很大這一特點(diǎn)，挖掘半夜時(shí)段的充電潛力，節(jié)約充電成本。

　　新能源充電綜合監(jiān)控平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析，在采集、錄入相關(guān)數(shù)據(jù)后，可對(duì)常見故障、充電樁使用率、峰平谷分布比例、百公里電耗等深度分析，搭配突發(fā)事件預(yù)警模塊，合理安排錯(cuò)峰充電，避開電價(jià)峰段，在22時(shí)至4時(shí)電價(jià)谷段保障更多車輛充電。今年1月試用這套系統(tǒng)后，久事公交谷段充電率同比提高了3%以上，從每年上億度的充電總量看，有效節(jié)約了開支。

　　引入“群管群控”技術(shù)充電效率顯著提升

　　除了新能源充電綜合監(jiān)控平臺(tái)科學(xué)調(diào)配充電時(shí)間，久事公交還引入充電樁“群管群控”技術(shù)，挖掘公交停車場(chǎng)自身的充電潛力，增效降本。

　　在漕寶路停車場(chǎng)一期場(chǎng)地上，充電樁均為“一機(jī)4槍”，4輛車組成“一個(gè)群”，共享一個(gè)充電樁120千瓦功率。由于群組相對(duì)獨(dú)立，導(dǎo)致車輛調(diào)度的靈活性相對(duì)較低，部分車輛在充完電后必須挪走，留出空樁給后續(xù)輛車充電。車隊(duì)經(jīng)常要安排人員半夜值班，專門負(fù)責(zé)挪車。有些區(qū)域受空間所限，車輛停放時(shí)首尾相連，要連續(xù)挪動(dòng)多輛車，才能騰出空位，極大影響充電效率。

　　停車場(chǎng)經(jīng)過(guò)二期改造，使用“群管群控”技術(shù)后，充電樁均從“一機(jī)4槍”擴(kuò)大到15把充電槍，共享450千瓦功率，充電時(shí)以15千瓦為一個(gè)模塊，在15輛車之間靈活分配充電功率。需要時(shí)，最多可調(diào)用十個(gè)模塊共150千瓦功率，為一輛公交車快速充電提高充電效率。夜間也只需將車輛停至指定車位，不用專人調(diào)整車輛，極大提升充電效率。

　　漕寶路停一期場(chǎng)地可為240輛公交車充電，二期改造后增加了365輛。