今年3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，本應(yīng)在今年年底正式結(jié)束的新能源汽車補貼將延續(xù)至2022年，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈無疑是一大利好消息。

　　但是，網(wǎng)傳補貼延長并不意味著補貼不會退坡。近日有媒體稱從多個消息源得知，下一階段補貼將在2019年補貼標準的基礎(chǔ)上全面退坡10%。值得注意的是，此次補貼調(diào)整乘用車、專用車、客車都是同時退坡的，就此政策變動，已經(jīng)有部分客車企業(yè)進行了內(nèi)部宣貫。

　　不過，也有網(wǎng)傳版本顯示：除客車外，2020年新能源車補貼或?qū)⒗^續(xù)退坡，其中純電動乘用車補貼退坡10%，插電式乘用車補貼退坡30%，新能源貨車退坡10%，過渡期或為3個月。

　　兩個版本的最大區(qū)別就在于2020年的新能源客車補貼是否退坡。對此，中國客車信息網(wǎng)征詢了多家主流大中型客車企業(yè)相關(guān)人士，得到的答復(fù)均是：聽說了，但是內(nèi)部還沒有宣貫。有企業(yè)技術(shù)人士還明確回復(fù)稱，2020年新能源客車補貼下調(diào)基本確定，最快下周發(fā)文，國務(wù)院已經(jīng)簽過字了。不過從這些主流大中型客車企業(yè)相關(guān)人士的反饋來看，對于此次新能源客車退坡基本都在預(yù)料之中，并不是太驚訝。有企業(yè)人士坦言，新能源客車這些年“年年退坡已成常態(tài)，現(xiàn)在的補貼額度也大不如以前了，占車價的比例越來越小，影響也越來越小”；“不退是好事，退了也要照常過日子”；“退坡10%在預(yù)期之內(nèi)，雖然希望客車能例外，因為今年客車行業(yè)的日子實在不容樂觀，希望國家能夠多多呵護一下，畢竟客車是服務(wù)公共出行的，和私家車有所區(qū)別”；“新冠肺炎疫情讓整個道路運輸行業(yè)深受沖擊，希望政策能照顧到客車客運行業(yè)，不僅僅局限于新能源客車補貼”……

　　而對于此前3月31日國務(wù)院常務(wù)會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，盡管行業(yè)普遍認為是政策利好，但現(xiàn)時之下的這輪刺激政策，對于新能源客車而言，相比此前的刺激效果可能不如預(yù)期。畢竟新能源客車行業(yè)經(jīng)歷了此前的高速增長期，市場已經(jīng)明顯透支，而下一輪更新高峰期應(yīng)該至少在2022年（以2015年那輪高點推算）及以后。

　　? 網(wǎng)傳的2020年新能源汽車補貼標準版本之一：

　　一、新能源客車及燃料電池汽車

　　新能源客車2020年補貼標準或不調(diào)整。燃料電池汽車補貼政策另行公布。

　　二、新能源乘用車

　　2020年純電動乘用車補貼或退坡10%，插電式混合動力乘用車補貼或退坡30%。其中，純電動乘用車續(xù)航里程或要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。

　　三、新能源貨車2020年新能源貨車補貼或退坡10%。

　　純電動貨車按照315元/kWh補貼，N1類上限1.8萬元，N2類上限3.5萬元，N3類上限5萬元。

　　插電式混合動力（含增程式）貨車按450元/kWh補貼，N1類無補貼，N2類上限2萬元，N3類不變?nèi)詾?.5萬元。技術(shù)要求方面，純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）由0.30調(diào)整為小于0.29Wh/km·kg。

　　四、過渡期

　　過渡期或為三個月，過渡期內(nèi)不滿足新標準的車型，按照標準50%予以補貼。

　　五、其他

　　新能源汽車補貼政策、免征車輛購置稅政策延續(xù)兩年，截止到2022年12月31日，具體指標及補貼額度或?qū)⒏鶕?jù)市場情況再研究確定。

　　? 2019年新能源汽車補貼標準：

　　（一）新能源客車補貼標準

　　（二）新能源乘用車補貼標準

　　（三）新能源貨車補貼標準

　　不過關(guān)于補貼退坡的具體實施時間，是否有過渡期，技術(shù)水平要求提升多少等問題，目前還未得到確切消息。而這些信息，在之前網(wǎng)傳的一份“2020年新能源汽車財政補貼標準”中則有所提及，網(wǎng)傳文件顯示，2020年補貼政策將設(shè)置3個月過渡期，純電動乘用車續(xù)航里程不低于300km，較2019年純電動乘用車補貼續(xù)航里程要求不低于250km有所提高。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）—140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）—160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。與2019年的要求一致。純電動乘用車整車能耗要求提高5%。

　　純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，較2019年的0.30 Wh/km·kg有所調(diào)整。

　　而新能源客車補貼標準及技術(shù)方案在彼時的網(wǎng)傳文件中則與2019年標準一致，也就是不做調(diào)整。不過從此次獲得的消息來看，客車的補貼標準及技術(shù)水平要求大概率也會調(diào)整。