繼“共享單車”后，杭州錢塘江地區(qū)現(xiàn)共享汽車墳場?近日，因地處三江(錢塘江、富春江、浦陽江)交匯處而知名的雙浦鎮(zhèn)和袁浦鎮(zhèn)現(xiàn)千余輛共享汽車閑置而被熱議。

　　4月的杭州，溫暖和煦，《中國經(jīng)營報》記者乘車從杭州西湖沿之江路高架一路向南，來到富春江北側(cè)的雙浦鎮(zhèn)和袁浦鎮(zhèn)。走進雙浦鎮(zhèn)的一家停車場，入眼便可以看見近千輛標有“左中右微公交”的新能源電動車，場面蔚為壯觀。

　　記者從車身標識了解到，該批車輛屬于共享汽車品牌“左中右微公交”公司的運營車。天眼查信息顯示，浙江左中右電動汽車服務有限公司(以下簡稱“左中右”)成立于2013年， 是吉利集團控股的出行平臺。其中，吉利集團持有左中右97.18%的股權，吉利控股集團有限公司董事長李書福持有0.96%。

　　就這批車輛的具體數(shù)量、閑置時間以及之后的用途，記者致電致函吉利控股公關傳播部相關負責人，對方僅表示：“我們也在了解情況，如有合適回復，我會第一時間反饋給你。”

　　“因為航拍本身會在視覺上給人視覺沖擊?！弊笾杏移放曝撠熑藰歉叻甯嬖V《中國經(jīng)營報》記者，左中右在雙浦鎮(zhèn)和袁浦鎮(zhèn)共有3個停車場(兩大一小)，約3000輛車。

　　那么是否如網(wǎng)友猜測的是共享汽車墳場?樓高峰否認了“共享汽車墳場”一說，他表示，那是他們的一個中轉(zhuǎn)庫。其中一批車進入更新?lián)Q代期，歸結(jié)在一起處理給第三方公司，另一批用于正常運轉(zhuǎn)，相當于中轉(zhuǎn)庫，還有一批續(xù)航能力更好的是待投放的新車。

　　在汽車行業(yè)分析師萬春雷看來，但凡有補貼的，又閑置過久的，都是很微妙的，“有些車就是為補貼而生的”。

　　錢塘江邊驚現(xiàn)千余輛共享汽車

　　近日，有拍客網(wǎng)曝浙江杭州錢塘江旁邊的三家停車場停著千余輛共享電動車，儼然成為一個巨大的共享電動車墳場。這一消息爆出，有不少微博網(wǎng)友評論稱，為了湊公里數(shù)騙國家補貼，騙完補貼就扔了。

　　為了解答這一疑問，記者近日乘車來到雙浦鎮(zhèn)和袁浦鎮(zhèn)了解情況。走進雙浦鎮(zhèn)的左中右停車場，入眼便可以看見千余輛標有“左中右微公交”新能源電動車，場面蔚為壯觀。

　　現(xiàn)場千余輛微公交積有灰塵，僅少部分出現(xiàn)破損，大部分外觀沒有明顯的破損，部分排列整齊的車輛周邊長著野草。記者從現(xiàn)場的一張車輛送修單上看到，一輛用于長租業(yè)務，行駛里程為44995km的康迪K11僅存在空調(diào)異常、音響異常。

　　對于這批車的停放情況，當?shù)囟辔淮迕窀嬖V記者，這批車停在這里已經(jīng)有3年左右的時間。其中一位村民明確告訴記者：“車子放在這里三四年了，有好幾千輛?！?/p>

　　是否如網(wǎng)友猜測的是共享汽車墳場?左中右的客服人員告訴記者：“租用過程中有一些老車型壞掉的話，廠家沒有配件，我們回收過來的，放在那兒?！?/p>

　　“我們在杭州市場投放了2萬輛左右，所以必須有一個作為運營正常的車輛存儲及整備的中轉(zhuǎn)庫。從2013年開始運營共享汽車，已經(jīng)6年時間。經(jīng)過6年的運營，最早投放的這批車進入正常的更新?lián)Q代期?！睒歉叻褰獯鹆司W(wǎng)友的這一疑問，“我們認為已經(jīng)不符合正常市場運營邏輯，一些老舊車型租給用戶，使用的體驗感相對比較差，我們剛好在今年春節(jié)期間，把2013年、2014年的車(大概1500輛)歸結(jié)在一起，處理給第三方?！?/p>

　　分時業(yè)務9城投放不足400輛?

　　即使在杭州地區(qū)，宣傳標語為“隨性選擇，隨心出行”的左中右并不能滿足客戶隨時隨地的需要。

　　左中右APP“微公交出行”顯示，左中右微公交主要運營分時共享和長租優(yōu)享兩種業(yè)務。可選擇車型有吉利K10、吉利K11、吉利K17、吉利K27。

　　在袁浦鎮(zhèn)左中右共享汽車停車場，記者曾嘗試租車。其工作人員告訴記者：“我們這里只做年租，一租就是一年，不按天租，也不按小時租。”就這么多閑置車輛為什么不投放在市里、不接受短租等問題，該工作人員告訴記者：“城區(qū)有短租，有天租，按小時租?！?/p>

　　但記者走訪中發(fā)現(xiàn)，在杭州市江干區(qū)、西湖區(qū)以及濱江區(qū)一些地方，并未看到多少用于分時租賃的左中右微公交。帶著疑問，記者下載了“微公交出行”APP。

　　記者從微公交出行APP上看到，杭州8個主城區(qū)用于分時租賃業(yè)務的實際投放量為228輛。同時間段(4月9日15時左右)，“微公交出行”APP顯示天津、武漢、成都、?？?、廣州、上海、南通、湖州8個投放點的線上投放量分別為44輛、0輛、0輛、64輛、2輛、14輛、106輛、138輛，線上投放量合計不足400輛。

　　“你們在站點看到的車輛是我們開放給用戶租賃的車輛，并不代表說，我們分時就投了這么多。我們每天根據(jù)需求確定投放量，有些車輛是在線下進行維護保養(yǎng)的?！睒歉叻甯嬖V記者。

　　至于“微公交出行”APP顯示部分地區(qū)線上沒車的情況，樓高峰回應稱：“我們的業(yè)務是多元化，不同的業(yè)務采用線上和線下同時進行，套餐及長時間租賃主要以線下業(yè)務為主，有些地方從周租開始?！?/p>

　　那么主打“深度分時共享”的左中右是否主要運營長租業(yè)務，相應的用于長租業(yè)務的車輛有多少輛?左中右官方客服告訴記者：“長租業(yè)務準確的數(shù)字是沒有的?！睒歉叻鍎t表示，我們是做分時和長租結(jié)合的公司，至于多少用于長租、多少用于短租，沒有固定的比例，按需求調(diào)整。

　　另有負責湖州地區(qū)業(yè)務的客服告訴記者，分時租賃較長租業(yè)務需要投入更多的人力、物力?！皼]有那么多人力、物力，車子投放在那里需要人管?，F(xiàn)在周租、月租比較多，我們現(xiàn)在分時(租賃)的話做得比較少。分時的話因為流動性太強了，這個客戶說有點小問題、那個客戶說有點小問題，我們?nèi)瞬粔??！?/p>

　　“一個公司活下去，必須要盈利。分時共享在整個行業(yè)來說，盈利比較困難。對于整個公司，使用長短租結(jié)合的業(yè)務處理方法。長租的情況下，能保證盈利，整個公司可以運轉(zhuǎn)得非常好?！睒歉叻灞硎?，“我們公司基本上自我造血沒有問題?！?/p>

　　然而，“浪費資源”“產(chǎn)能過剩”“電動車騙補”“資本泡沫”頻現(xiàn)在網(wǎng)友對“共享汽車的墳場”的評論中。

　　由于吉利、康迪以及左中右的微妙關系，不少網(wǎng)友質(zhì)疑是否存在騙取國家補貼的情況。有網(wǎng)友評論稱：“造車的企業(yè)賣給自己注冊的共享汽車公司，又能騙補，又能做高銷售，美化財務報表?！?/p>

　　對此，萬春雷分析稱，自己生產(chǎn)后，賣給自己的出行公司，這種屬于“自產(chǎn)自銷”的模式，說白了是一種行業(yè)認可的合法渠道。你說它騙補也好，說它推進新能源發(fā)展也好，還是說它改變出行方式也好，上述情況都有，需要看這個車的實際銷售價格、配置。

　　以吉利康迪K11為例，上市時官方指導價為15.28萬元，在享受國家及部分地方新能源補貼后終端售價為5.88萬元。那么左中右批量采購價格是多少?樓高峰并未告訴記者，只是表示：“補貼是國家對整個行業(yè)的扶持政策。只要是符合國家政策的，通過核查，你是正常運營，我覺得拿補貼是很正常的。”

　　除了補貼的問題，對于“自產(chǎn)自銷”的運營模式，有業(yè)內(nèi)人士指出，不僅能拿到可觀的補貼，車企還可以賺積分。