2018北京國(guó)際車展，盡管客車并非主角，但中國(guó)客車信息網(wǎng)仍然派出了強(qiáng)大的記者團(tuán)隊(duì)陣容。以下是他(她)們從前線發(fā)回來的報(bào)道——

吳奇：中國(guó)客車信息網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)

劉永濤：中國(guó)客車信息網(wǎng)總編輯

　　我身后的這款車是長(zhǎng)江汽車旗下的明星產(chǎn)品V08S高端純電動(dòng)廂式物流車。源于輕客的該款車型，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)廂式物流車首次大批量出口美國(guó)。在2017年，其實(shí)現(xiàn)了首批300多輛批量出口美國(guó)，這也是長(zhǎng)江汽車斬獲美國(guó)市場(chǎng)的第一大單。在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰影并未散去之際，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更為嚴(yán)苛的背景下，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高端制造出口到美國(guó)，本身就是實(shí)力的一種體現(xiàn)。

張高洋：中國(guó)客車信息網(wǎng)資深記者

　　一個(gè)展車超千輛，新車過百輛的汽車行業(yè)大展，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，無處不體現(xiàn)著汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)。

　　然而，在這樣的汽車行業(yè)大展中，商用車參展企業(yè)及展車數(shù)量卻大不如往屆，僅有福田汽車、上汽集團(tuán)、北奔重卡、江鈴汽車、長(zhǎng)江汽車五家企業(yè)參展，參展整車產(chǎn)品僅30多款，其中，大中型客車更是僅有3款，分別為福田歐輝BJ6852氫燃料電池客車，北奔8米和10米純電動(dòng)客車。

　　可見，這樣的國(guó)際級(jí)汽車行業(yè)盛會(huì)卻并非商用車的主戰(zhàn)場(chǎng)。參展產(chǎn)品雖少，卻依然能夠體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。以客車為例，雖然僅有3款，卻都是新能源客車，而且還有代表著新能源汽車發(fā)展方向的氫燃料電池客車。在電動(dòng)化成為全球發(fā)展趨勢(shì)的大背景下，北奔的兩款純電動(dòng)客車既說明了這種趨勢(shì)，也在一定程度上反映了我國(guó)在客車領(lǐng)域的電動(dòng)化推廣應(yīng)用情況。

　　無論是從參展的商用車來看，還是從乘用車來看，新能源汽車都已成為大勢(shì)所趨。在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也讓汽車行業(yè)衍生出了更多的新運(yùn)營(yíng)模式。

趙矗：中國(guó)客車信息網(wǎng)記者

　　如果用一個(gè)字來形容本屆車展，那就是“豪”。從未見過如此陣仗的我，被華麗的陳設(shè)、大型的規(guī)模所驚艷到，以至于一進(jìn)展館便迷路了。

　　本著“順其自然”的原則，啃著三明治，開始一個(gè)個(gè)展館的“摸索”。從整個(gè)展出來看，乘用車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商用車，但無論從科技創(chuàng)新還是智能化應(yīng)用，商用車都毫不遜色，尤其在新能源領(lǐng)域，最突出的要屬福田歐輝帶來的氫燃料電池客車。

　　看完“名車”自然就要看“明星”，幸運(yùn)的我竟然見到了DS品牌代言人王凱，“擠破腦袋”后終于在人山人海中拍下了珍貴的遠(yuǎn)景。

　　從初進(jìn)展館時(shí)的精神抖擻到離開展館時(shí)的精疲力盡，很累，但仍然意猶未盡。短暫的一天讓我打開了全新的視野，所以更多的是留戀與不舍。北京車展，我還會(huì)再來的!